长期以来，说起MINI品牌，年轻，个性，运动化都是它与生俱来的标签，而赛车基因赋予的卡丁车般的驾驶乐趣，也让无数车迷津津乐道，对于MINI品牌而言，2024年注定是不平凡的一年，除了度过品牌的65岁生日，MINI也终于全面加入了电动化的浪潮，除了经典车型COOPER推出了纯电版本，一款全新的跨界纯电车型ACEMAN也来到我们面前，其实ACEMAN已经在8月率先在国内正式上市，而在欧洲市场时间则要晚了两个月，此次我们有机会来到丹麦，在这个环保主义盛行的北欧国家，对ACEMAN进行了一次别样体验。
作为一个玩乐属性极强的品牌，MINI车型一直以来都用深植于灵魂的态度打造极具个性化的车型，从而收获了无数粉丝，其实这次我也是带着一个疑问而来，在迈入电动时代后，这种源自初心的纯粹感受是否还能得到延续？
说起ACEMAN这个MINI家族最新的成员，它并不是此前任何一款MINI的继任者，作为一款全新车型，其定位于COOPER与COUNTRYMAN之间，主打跨界风格，同时在设计上也与稍早的COOPER有着差异化的体现，尽管ACEMAN在设计上作出了不少打破常规的尝试，但对于诸多经典元素也没有摒弃，它依然能够做到让人一眼就能看出这是一辆MINI。
车头部分采用了新能源车型惯用的封闭式前脸，这也让ACEMAN的整体感有着更强的呈现，前大灯不再是圆形设计，而是不规则多边形造型，看起来少了几分呆萌，却多了几分跨界车应有的硬朗。
车身侧面看起来要比COOPER大了不少，双色车身时尚感十足，而四轮四角，长轴距短前后悬的布局保留了卡丁车的特点，无论是车顶的行李架导轨还是裙边的磨砂黑色护板也都把跨界车的精髓诠释的更加到位。半隐藏式的机械车门把手其实要比时下流行的隐藏式设计好用得多。车身尺寸方面，MINI ACEMAN虽说比COOPER更大，但还是比较克制，其长宽高参数分别为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，而147mm的最小离地间隙也让它能够兼顾更多路况，适应更多的使用环境。
这辆艺术家版本车型19英寸的轮毂放在ACEMAN身上其实还是挺有气势的，双色设计时尚感较强，而五辐式的造型则比较简洁，虽然没有赛车手版本那么张力十足，但也算不失力量感，标配的轮胎来自固特异品牌，规格为225/40 R19。
ACEMAN车尾部设计在传承了MINI品牌家族基因的同时，又平添了几分硬派的气息，肩线很是挺拔，凹凸有致造型立体感很强，而黑色保险杠以及银色的下护板也进一步强化了这种效果，尾灯尺寸很小，灯腔内细密的网格依稀还是能看出“米”字造型，也算是在传统和创新中找到了一个平衡点。
进入到车内，会发现ACEMAN内饰的造型相对外观来说更加符合我们印象中MINI的样子，和稍早的COOPER相似度很高，车内有着大量经典的圆形元素，科技感渲染的很到位，而且保持了自己鲜明的风格，与时下新能源车型千篇一律带来的审美疲劳划开了楚河汉界。当然，如果从内饰材质上说，MINI从来都不是以奢华路线著称，但这并不影响它以其他形式体现出自己的质感，比如中控台上的新型织物材质搭配光影效果，营造出一种雅致而不失活力的氛围，同时也算是为环保尽了一份力。
这里值得重点介绍的当然还是这块直径为240mm的圆形OLED柔性中控屏，这块屏幕为业界首创，屏幕像素密度为181ppi、厚度13.25mm，显示效果出色，这块成本颇高的屏幕也很完美的契合了MINI的风格，车机系统UI设计很有特色，玩味十足，而且上手难度不高，功能性出色，包含新增的“游牧”在内的8种MINI体验模式带来了丰富有趣的体验效果。为了防止出现屏幕过热甚至宕机，MINI还为屏幕提供了一个单独的空调出风口，以确保可靠性。
一体式造型的前排座椅为电动调节，舒适性不错，同时也有着比较明显的支撑效果，而在后排空间方面，得益于尺寸的增长，ACEMAN的表现确实要比COOPER好了不少，当然依然还谈不上有多宽裕，后排座椅的尺寸和坐垫长度都不算太出色，不过对于ACEMAN的多数用户来说，或许后排更多还是作为应急使用居多，二人世界应该会是它更多的使用场景，而且如果后排不需要坐人，那么行李空间将会被进一步释放，4/6比例的后排座椅放倒之后最大可以得到1005升的空间。
动力方面，MINI ACEMAN将采用前置单永磁同步电机驱动，并分为两个动力版本，其中我们试驾的SE版本最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩330N.m，电机逆变器采用了碳化硅材料，热损失更小、能量转化效率更高，搭载的三元锂电池容量为51.5kWh，CLTC续航里程为445公里。如果仅从参数上看，那么ACEMAN在今天一众纯电“怪物”面前显然是乏善可陈的，不过MINI可从来并不是靠数据取胜的。
在电动化时代，MINI依然热衷于展示它在驾控方面的特色，尽管ACEMAN定位于一款五门跨界车型，但提供卡丁车一般的驾驶乐趣仍然是它的核心诉求之一，此时ACEMAN需要做到的无疑是把这份坚守继续保持下去。
作为宝马燃油车和纯电车车型的双重车主，其实我对于宝马集团纯电车型最大的满意是在于它们可以带来无限接近于燃油车的驾驶感受，相信MINI也是如此，无论是在哥本哈根并不宽敞的市区街道，抑或是灯光旖旎的海边快速路，ACEMAN都保持了MINI一贯的驾控底色，尽管绝对动力参数不占优势，但响应积极，ARB加速限滑稳定系统对牵引力的控制更加精细，转向几乎没有虚位，指向性非常精准，和小号的COOPER相比并没有明显的不同。和曾经的燃油版车型相比，电池组反而让它的物理重心进一步降低，从而带来了更好的稳定性，更加紧贴地面，悬挂调校的扎实而富有韧性，行程不长，但对于路面的感知和回馈却是真实而丰富，层次感很强，带来渐进感十足的支撑效果。
ACEMAN可以提供多达8种驾驶模式，即使在初始模式（普通模式）下已经有着很地道的驾驶体验，另外这里还要说一下卡丁车模式，也可以理解为运动模式，此时的动力输出，底盘反馈几乎就相当于驾驶一辆燃油车，尤其是模拟声浪，称得上是惟妙惟肖，还会和加速踏板的开合度匹配，包括深踩时的换挡，以及收油时的回火都能很明显的模拟到位。另外就是怀旧模式，这个模式下的声音采样则是来自于1959年经典MINI到最强性能的MINI John Cooper Works GP的动力声音，让人有一种时空穿梭的恍惚。
一天的试驾让我对MINI ACEMAN有了一个比较清晰的认知，作为一个65年来早已成为一个文化符号并被全世界广为追捧的经典品牌，MINI所打造的电动车绝不会和时下绝大多数更多注重参数而灵魂缺失的新能源车型划上等号，历史积淀下来的品牌DNA在ACEMAN身上依然有着鲜明的传承，如果你是一个MINI的拥趸粉丝，并对MINI的特色如数家珍，那么我相信这辆电动ACEMAN应该不会让你失望，你着迷的东西它都有，而且，在新能源的浪潮中，它也并没有把自己局限在曾经的世界里，敢于跳出套路化的墨守成规，即使和COOPER相比也通过不少细节体现出了自己的特色，在科技感和时尚感上也不遑多让，如果用一句来道出ACEMAN的特质，我觉得这仍然是一辆为热爱驾驶的人准备的礼物，这在如今的大环境中实属难能可贵。变与不变，看似矛盾的两面，但在MINI ACEMAN身上却得到了有机的融合，变的，是在新环境下的自我进化，而不变的，则是那颗65年来坚守的初心，或许正如歌词所言，我做了那么多改变，只是为了我心中不变。对了，再多提一句，目前MIMI电动车还在限时优惠中，现在入手的还是很合适哦。
图文/Darko