简介
法国高速铁路市场正经历重大变革，过去，这一市场由法国国铁SNCF垄断。但现在，随着市场开放竞争，国内外新运营商的陆续进入，为乘客提供更多选择。新进入者如Le Train、Proxima和Kevin Speed计划在未来几年推出服务。同时，国际运营商如意大利Trenitalia和西班牙Renfe也积极参与，推动市场竞争。然而，市场的开放也带来潜在的挑战，如部分线路可能面临服务不均的问题。
新进入法国高速铁路市场的运营商纷纷推出了创新服务，不仅将提升服务质量和可达性，还意味着乘客可以享受更为丰富的直达路线和票务选项。
成立于2020年的法国私营高铁运营商Le Train计划在2027年开始在法国西部线路上提供直达的高速列车服务。该公司承诺提供高标准服务，提升乘客的整体出行体验，并在自有线路上运营10列由西班牙Talgo制造的Avril高速列车。
成立于2024年的法国独立高铁私营运营商Proxima则投资了10亿欧元，向阿尔斯通订购了12列全新的Avelia Horizon高速列车，计划于2028年交付，聚焦于巴黎到雷恩、昂热、波尔多和南特的线路。
成立于2021年，以经济优惠定价为亮点的铁路运营商Kevin Speed也计划在2028年推出连接里尔和斯特拉斯堡的线路，拟向阿尔斯通采购20列单层Avelia Stream高速列车，非高峰时段票价15欧起。目前已与法国铁路基础设施管理公司SNCF Réseau合作，利用其Ilisto列车在法国提供类似TGV的高速列车服务。
除了国内新兴运营商，一些国际铁路公司也开始进军法国高铁市场。2021年，意大利客运铁路运营商Trenitalia开通了从米兰到巴黎的线路，途经里昂。西班牙铁路运营商Renfe也开通了从马德里经巴塞罗那和马赛通往巴黎的线路。这些国际运营商的进入无疑为法国高铁市场带来了更多竞争。
尽管这种竞争有望提升服务水平和降低票价，但也引发了一些担忧。法国运输用户协会联合会Fnaut主席表示，新进入者可能会只选择有利可图的线路，而将亏损线路抛给SNCF。此外，由于每家公司线路有限，可能也会减少乘客的出行可选项。确保定价透明化，兼顾不同收入群体的需求，将是未来需要关注的重点。
Le Train首席执行官则指出，虽然国际运营商取得了成功，但它们仍然受到服务本国市场的义务和传统商业模式的限制，这限制了他们在法国市场的灵活性。
背景
2023年，法国国铁SNCF与法国政府签署协议，允许私营公司进入高速铁路市场，该决定是必然的，因为SNCF当下缺乏足够的列车来满足日益增长的乘客需求。
SNCF曾向阿尔斯通订购了115列Avelia Horizon高速列车，但交付时间自2023年推迟至2025年。SNCF子公司SNCF Voyageur还向西班牙CAF订购了28列Oxygene高速列车，但这些列车将在2027年投运。