很多人觉得极氪MIX卖贵了。
轴距3米，却只有5座；座椅灵活，却要近30个W。
以前从来没人敢这么干过。
但刘润在刚结束的年度演讲中告诉我们，产品价值不能只看数字，还要看背后的情绪价值。
毕竟用极氪CEO安聪慧的话来说：“极氪不造无聊的车，只造创新的车”。
这可是一台能让四五个人围坐在车内吃火锅的MPV，单就为创新的勇气买单，享受由变革而来的振奋情绪，不值吗？
拉一下国内MPV月销榜，你会发现在极氪MIX 27.99-29.99万元的售价区间附近，正好埋伏着赛那与格瑞维亚等当下大火的传统MPV车型。
对于消费者来说，即使你的产品创新点极为丰富，最终购买时也还会按实际价格来比较。这意味着极氪MIX要抢的用户，是那群追求5米车长、7座布置、续航无焦虑的传统MPV客群。
对这群人来说，一边是19万就能买到可以快速获得身份认同、实用性和性价比更强的品类经典GL8，一边是需要加10万以获得更多创新尝鲜体验的极氪MIX，你说后者就一定更吸引人，语气也很难坚定。
毕竟想买MPV的人，少不了6-7人集体出行的本质需求，如果只想买台5座车，SUV的选择可太多了。
但作为后来者，MIX还是选择了极氪习惯的方式，另辟蹊径。
比如将车长压缩到4米7的同时轴距维持在3米，短前后悬、A柱前移、四轮四角的布置尽最大可能释放空间给乘员舱，将车内有效乘坐空间拉到了93%。
虽然只有5个座位，但每个座位的空间都足够大。
再比如用对开外摆门、可旋转座椅、滑动CNSL等一系列组合拳，来努力创造一些新的使用场景。
看起来的确没有传统MPV那么无聊，但能否成功转化目标用户，还得看这些所谓的创新，究竟是不是他们的刚需。
如果为MPV用户总结出一条最具共性的刚需，我觉得是可多用途利用的灵活空间，毕竟MPV的本意就是Multi-Purpose Vehicles。
需要注意的是，车内空间不只有乘坐空间，还有储物空间。
的确，极氪MIX花了大量代价努力地扩大乘坐空间，整车研发成本堪比一台中大型SUV的2.8倍，但似乎却没有很好地解决多人多用途出行的MPV用户对储物空间的强需求。
比如因为外摆门的存在，极氪MIX不得不取消了常规车门上的储物盒，却没有为后排乘客创造其他合理的储物解决方案，像不少竞品一样在座椅下方布置个抽屉也并不难。
外摆门开门时的最大外扩宽度是370mm，加上将近2米的车宽，极氪MIX停车所需的车位宽度达到了2735mm——根据《停车场规划设计规则》规定，普通停车位的宽度也只有2.6米左右。
显然，把关注点更多放在车内乘员舱的极氪MIX，忽略了外部的停车空间也是影响MPV用户体验的关键。
再比如后舱的储物空间，也是衡量一台MPV是否合格的重要因素。
丰田赛那、小鹏X9等MPV为了实现后排乘坐与后备箱储物空间的自由灵活切换，设置了让后排座椅灵活收纳进后备箱的机构，并形成纯平地板，方便大件物品的装载。
而极氪MIX的后备箱进深只有570mm，后排座椅放倒后也无法和后备箱地板齐平，座椅前移后的空间也因为座椅靠背角度与地板隔断而味如鸡肋——有长滑轨的极氪MIX，在后舱空间的有效利用与切换上，还不如20年前的奥德赛好用。
只有物理尺寸上的大空间，但并没有实现载人与载物功能的灵活切换，极氪MIX在创新的路上，似乎与MPV品类需要自由灵活的实用空间这一根本用户需求，存在方向性偏差。
但这就是创新带来的代价。
亦如极氪副总裁杨大成在微博上自述的一样，没人知道挑战高难度与高成本的创新，究竟能否让消费者买单。
即使在家里吃饭时都只刷手机不看对方的时代，极氪MIX依然希望通过旋转座椅的场景，旗帜鲜明地喊出“面对面的空间才是家”的价值观；
即使车内冰箱彩电沙发的配置对大部分用户来说已经足够冗余，极氪MIX依然坚信车内的休闲需求远不止这些，车内火锅和钓鱼也会成为高频的生活方式；
即使对于纯电MPV来说车重导致续航下降的影响很关键，极氪MIX依然为保留无B柱设计带来的旋转座椅可能性与上下车便利度的提升，对全车结构进行了加强，车重超过了2.6吨，比电池密度相近的极氪7X重了300余公斤。
很难说清如果没有极氪MIX这些非常规功能的出现，消费者是否也会有天然的需求。但不拘泥于消费者必然会买单的眼前需求做设计，而是以诗与远方的口吻告诉他们你还可以这样，一直是极氪这个品牌主打的调性。
无论001、009还是极氪X，“超前”和“与众不同”两个词，似乎总比实际的消费转化更能令极氪的操盘手们兴奋。
只是在经济下行周期，如果换个思路，去掉高阶智驾、外摆门、隐藏B柱、旋转座椅、繁多的高档材质与配置，换装平开门、小电池与低功率电机，用19万的平替版本弥补当前极氪MIX可能面临的销量不足，也许更能让极氪的创想家们在追求伟大创想落地的同时，少费些口舌去反驳市场的质疑。
写这篇文章的目的，并不是要旗帜鲜明地对任何可能改变出行生态的创新进行狠狠批判，相反，我非常赞赏安聪慧的野心，“汽车工业发展140多年来，每一个有追求的企业，都对未来的汽车有过伟大创想，但只有极氪MIX，把对未来的畅想变成了现实。”
当然啊，只有偏执狂才能改变世界。
只是当行业出现过太多因B端局部创新诉求而忽视C端真实需求的案例，并接二连三地翻车后，作为消费者的我们，不得不辩证地看待每一个创新背后的代价，与可能导致的危机。
一面是创新派纯粹而浪漫的愿景，一面是资本市场愈发沉重的压力，我由衷希望没想着挣钱的极氪和聪聪，还能坚持很久。
也希望他们可以用一次又一次的实践证明，那些能坚持了140多年的企业，绝不是因为恰恰没有落实过伟大的创想。
你 还 可 以 看