超2万人在一小时内
坐上地铁回家
杭州人熟悉的丝滑散场再现
有到家的网友点赞：
杭州散场从没让人失望过！
给歌迷们创造平稳有序的散场体验
背后的每一个环节都很关键
地铁工作人员说：
“甚至还要感谢周杰伦......”
10月26日“大莲花”的这场演唱会，观众人数达到5.7万人，是近期参与人数最多的一场。雨下一整天，也为管理增加了不少难度。地铁公安分局朝阳站派出所副所长李斌斌很早就赶到指挥室上岗。“之前的大雨天，我们可是吃饱苦头。”他盯着大屏幕，还卖了个关子。入夜，两场演唱会陆续开始，奥体中心站内外同步进入“高速运转”状态，人员陆续到岗。有意思的是，21点前后，进站客流会变得特别少，像极了“暴风雨”来临前的安静。
22点42分，“大莲花”演出结束，比预计要晚一些。派出所警员和地铁运营人员已全部守在各个点位，严阵以待即将到来的大客流。我跟随李斌斌来到奥体中心站的C口。这里和E口是距离1号门最近的两个地铁出入口，也是压力最大的点位。此时，A、C、E、G四个地铁出入口上行电梯关闭，原则上只进不出。
22点50分，第一波散场客流抵达。在工作人员指挥下，观众沿着道路两侧的非机动车道有序进入C口和E口。李斌斌告诉我；“流量比想象中要多，再过几分钟，就要调整铁马活口了。”
就在更多的观众涌向非机动车道时，现场通道发生变化。很快，执勤人员关闭非机动车道，并用喇叭引导客流往飞虹路机动车道走。此刻，开始进入散场最高峰，马路上虽然挤满了人，却秩序井然。
过了23点，我和李斌斌返回站内。奥体中心站的安检口实行“快速安检”，加快通行时间。为演出散场增开的地铁列车每隔3分钟就会到站，将乘客们陆续运离。
我们回到指挥室已是23点10分。大屏幕上显示，散场大客流已接近尾声，原本关闭的活口几分钟前已重新打开。
“这一场观众确实多，远端的A口以往散场都稀稀拉拉，今天却一点不比C口少。”指挥室的工作人员感叹。
23点26分，散场大客流基本结束，地面执勤的滨江公安开始搬离飞虹路上的铁马。地铁部门给出数据是，从22:40到23:40，散场高峰期共运送观众24421人次。虽然当天散场人数远超此前，散场时间也有所拉长，但观众进站乘车过程依旧丝滑，体验相当顺畅。
散场期间，A、C、E、G口只进不出。而H1，J2口只出不进，为出站乘客提供方便。演出后的观众散场，本质上是一次需要多个单位完美衔接的运输行动。从地面铁马的布置，到进站口的疏导，再到地铁延长班次的安排......每一道环节都离不开紧密配合，才能实现“丝滑”“顺畅”。杭州地铁奥体中心站区长董碧莹和李斌斌都是杭州亚运会前来到奥体中心站工作的。他们总结，这两年，最骄傲的事就是把演出散场后的“四五十分钟”压缩到了“三四十分钟”，而且过程又快又稳。这个时间意义重大。如果要比喻，它就像奔涌而来的一股浪潮，如何让浪潮平稳上岸，背后有许多学问。董碧莹介绍，散场乘客进站，最怕“流速”放缓。尤其是闸机和进站这两大点位。“每一个堵点解决，就能让散场时间有所缩短，这就是为什么我们能‘挤’出这10分钟的原因。”
像周六的散场，75位地铁工作人员分散在地铁扶梯、拐角、岔口和闸机等“易堵”的位置进行服务。这背后，是地铁运营方通过大量测试后计算出的结果，尽可能确保进站流量保持稳定。铁马活口则是客流进站的关键一步。所谓“活口”，将进站的路线分为两条，短的路线较窄，但进站距离较短；宽阔的飞虹路机动车道虽然步行距离更长，但能有效缓解更大客流。
红圈处的活口此时关闭，大客流在引导下进入更宽阔的飞虹路机动车掌握铁马活口开闭的时机是需要经验的。速度快了，乘客全部会挤压进站；速度慢也不行，列车一辆辆到站，乘客却还在外头排队，无疑是一种浪费。在奥体中心站的散场中，乘客不会经历传统“贪食蛇”般的铁马绕路，哪怕多走几分钟，也是全程直线不掉头，这也是丝滑体验的一部分。指挥室里的几位警员都笑称，铁马活口是“都江堰”的当代致敬版本。“铁马的布置从来不是一成不变的，而是针对每一场演出去进行灵活调整。”很多人都对去年杭州亚运会开幕式“7万人丝滑回家”的散场印象深刻。不过，当时的高效散场背后有许多特殊条件：地铁线路专列服务、散场路线统一确定，以及免去了安检、购票等过程。当时地铁公安分局为“亚运模式”设计了全方位的详细方案。不过，随着越来越多演唱会的举办，传统的散场模式肯定，也必须迎来一些升级。说到这个，无论是派出所警员还是地铁工作人员，都会第一时间想起今年4月20日那晚。这一晚，也是李斌斌之前卖的“关子”。那是周杰伦来杭开演唱会的其中一场，也是唯一暴雨倾盆的一场。“开唱前没下雨，一批批乘客到达，出站，很顺利。还有人开玩笑，天气都配合演出。我记得差不多晚上7点，对讲机里有人喊，下雨了，而且越下越大。”李斌斌回忆说。直到接近深夜11点演出结束，大家才意识到情况相当棘手：成千上万的观众朝地铁站涌来，躲雨的、卖雨披的、等人的，几个地铁口瞬间被堵住。
站内的辅警迅速往出口赶，和外头的警员疏散站口的人群，同时地铁运营人员临时把进站扶梯全部调整为下行，尽可能加快进站的流速。意想不到的麻烦出现在站内。试想一下，数千人进站后，把不需要的雨披丢在垃圾桶，迅速堆积如山的场景。大家很快注意到，堆成山的雨披竟然堵住了通道，乘客只能绕弯前行。另外，地面湿滑，防滑垫也不够，这让进站口虽然通了，更多的人却挤在通道和大厅里。这是大家从未经历过的一次考验。
最后，是地铁6号线其他站点的一众工作人员赶来支援，同时站内不间断发布广播提醒，大家才合力完成了散场任务。后来统计，从演出结束到地铁运营结束，进站乘客超过了一万七千人。但那晚涌入地铁站的实际人数远超这个数字，许多“蹭听”、摆摊的人，都往能避雨的地铁口聚集。
平时不太写笔记的李斌斌，那晚后半夜赶到家，直接复盘整个过程，生怕忘掉细节。“所以我说要谢谢周董。”李斌斌开玩笑说。后来，大家把那晚的“狼狈”都写进了方案里。尤其像站内储备雨衣、雨天启动应急方案、优化高峰期的出入口，成为沿用至今的流程。赛会之外，奥体中心正成为杭州人平时常逛的点位之一。今年开始，奥体中心站从原本的五个出入口一下子增开到十四个，同时周边的商业体和下沉广场启用，管理面积直接扩大了三倍。
李斌斌说，原本地铁站五个出入口，“一眼都能望到头”，现在最远的D5出入口要走两百多米。“管理上肯定和之前有所变化。”
地铁公安分局治安大队副大队长张晓良说，奥体中心站已经和龙翔桥站一样，成为地铁公安管理最精细的站点之一。“每个站的特点各有不同，龙翔桥站全天候客流量都大，而奥体中心站则是集中性的大流量。未来，大会展中心站也会成为杭州流量较大的站之一，那里距离主城区相对较远，观众也更依赖地铁出行。”
“丝滑”这门学问，还有更多值得去研究。