近日,韩国汽车制造商KG Mobility宣布与奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系和平台许可协议。KGM集团董事长郭载善(Kwak Jae-son)表示,通过与奇瑞汽车的战略合作和技术合作,将有可能通过开发更多样化的车型、缩短新车开发周期和推出满足客户需求的新车,来应对快速变化的汽车市场。
KG Mobility大家可能会有点陌生,其实这家公司就是双龙汽车的前身。年轻消费者可能对双龙汽车比较陌生,而不少年纪超过30岁的车迷或多或少还是有点印象。毕竟,双龙汽车曾经也以进口车的身份进入过国内市场,一度还与渴望出海的中国车企有过不少纠葛。
双龙汽车“旧车”重返中国
中国汽车市场如今竞争激烈,强如现代起亚集团都难以在中国市场风生水起,双龙汽车这样的“败走江东”的小品牌,如今为何又要重返中国市场。
根据KGM集团董事长郭载善介绍,双方将在韩国开发一款韩国SUV,通过这一战略合作伙伴关系和平台许可协议,KGM计划开发能够应对市场变化的中型和大型SUV,以及面向全球市场的车型。
不仅仅是要借助奇瑞技术来打开KGM的韩国市场,曾经的双龙汽车还表示,为了感谢曾经以及现在仍旧挚爱双龙汽车的老客户,双龙汽车推出针对老客户的特惠购车活动,参与活动车型是2025款雷斯特2.2T柴油车型,老客户新车预定“交1万送1万抵1万”、“最高交3万送3万抵6万”活动,活动车型将享受“10年或20万公里”,一年内同款配置车型官方降价可“退差额”保障。需要注意的是,此次活动“仅”限额60名。限量60台,乍一听这车可能是某种限量豪车或性能车,实际并非如此。
我们简单来看看新车,双龙雷斯特是双龙汽车旗下的中型SUV,采用大尺寸的进气格栅,并且内部为菱形结构。2025款雷斯特的车内中控屏升级为全新悬浮式设计,同步调整还包括贯穿式空调出风口和触控式空调控制区。动力方面,雷斯特继续搭载了双龙为之骄傲的2.2T柴油发动机,最大功率150千瓦,峰值扭矩441牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱。
更为重要的是,这款以进口方式引入的雷斯特,售价为27.88万-36.88万元,在国内的竞争对手主要包括丰田汉兰达、大众探岳、别克昂科旗等合资品牌车型,这些车型价格比雷斯特低不少。同时,双龙汽车的知名度也远远不及丰田、大众,售后渠道更是天壤之别。
这个价位,雷凯特不仅仅要与合资SUV竞争,还要面临如今来势汹汹的中国品牌新能源汽车。未来雷斯特的销量成绩,其实已经不难推测。
跌宕起伏的双龙汽车
双龙汽车是韩国知名的汽车制造商,成立于1954年,以制造四轮驱动汽车为主,并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业,旗下主力车型为SUV,出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等60多个国家和地区。
双龙汽车最出名的产品,是有着奔驰血统的双龙主席这款旗舰轿车,一度也被称之为韩国奔驰,可惜直至停产都没有彻底摆脱奔驰的影子。
双龙汽车曾在2001年的时候进入中国市场发展,也算是最早进入中国市场的海外品牌之一,但是其在中国市场销售的多用途四驱越野车型Rexton售价达到了48万元,完全就是孤芳自赏。
2004年,上汽集团以5亿美元收购双龙汽车49%的股份,后因经营不善再加上2008年经济危机的影响,双龙汽车于2009年申请破产保护,上汽集团想一举收购双龙汽车,但却受到韩国工会的反对,最终以失败告终,而双龙汽车最终被印度车企巨头Mahindra&Mahindra(马恒达)收购,得益于Tivoli车型受到欢迎,2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。
到了2017年,双龙净亏损660亿韩元,2018年净亏损620亿韩元,2019年净亏损扩大至3410亿韩元。进入2020年,叠加疫情的影响,双龙运营亏损已高达2158亿韩元,接近其2019年全年的总亏损。连续15个季度亏损,马恒达董事便拒绝向双龙汽车注入任何新的投资,并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权,一直为其寻找合适的接盘买家。
2021年10月,韩国造车新势力公司爱迪生汽车(Edison Motors)原本计划以约2.23亿欧元收购双龙汽车,成为双龙汽车新收购方,但爱迪生汽车错过付款期限,双方之间拟定的股权交易被取消,最终双龙汽车的收购被搁置,后一直寻找其他接盘人。
是的,你没听错,爱迪生汽车,与电有关的名人就快被造车新势力们注册完了。
直到今年3月,双龙汽车将公司名称改为“KG MOBILITY”,这是该公司35年来首次更名。由于改名时间还不久,所以业界依然还将习惯性的其称之为双龙汽车。
双龙汽车的签收奇瑞,并未公布太多细节。但可以肯定的是,双龙汽车能够从中国车企身上吸收到更多新能源技术。毕竟,双龙汽车多年的造车生涯,也基本就是从其他车企消化技术。
另一方面,奇瑞汽车作为中国车企出口的扛把子,也在寻找更多的出海方向,与双龙汽车的合作,为奇瑞继续开拓韩国市场提供了更多机会。
潇湘晨报记者胡雄
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