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作者:博彦;转载请带以上信息视为自动授权
厂商指导价:217.00万
10月中旬,奔驰举行了新款G级家族之夜,一口气发布了G 500、G 580、G 63等多款车型,其中G 580便是传闻已久的奔驰EQG,只不过它并没有延续奔驰EQ系列的命名策略,而是继续沿用现款G级的命名序列,摆明了想要模糊燃油G和电G之间的界限,不得不佩服奔驰的营销手段。
电动G级的外观与燃油G级也没有太大区别,依旧是经典的方盒子车身+圆形大灯造型,只不过新车中网外圈采用了可发光的LED灯环,尾部备胎的位置变为了可收纳充电线等杂物的小书包,让它看上去更有新能源车的味道,内饰也是我们熟悉的大G风格,结合了越野氛围与科技气息,几乎看不到太多电动化的痕迹。而在动力和性能方面,燃油G级的卖点一直是方盒子、V8,三把锁这老三样,但在电动化时代下,G 580拥有了更多的可玩性,比如新车采用四独立电机配置,每个电机配备两挡变速箱,最大综合功率输出为432kW,峰值扭矩为1164N·m,可以实现智能越野爬行、“G-STEERING”转向、“G-TURN”原地调头功能,这便是新的越野三件套,此外新车拥有32°的接近角、20.3°的通过角和30.7°的离去角,及最大850mm的涉水深度,最基础的越野实力依然在线。
当然,方盒子车身的风阻劣势加上强大的性能,意味着G 580的续航表现堪忧,新车虽然搭载122度的电池包,但CLTC续航里程仅有571km,再加上它高达217万的售价,你会选择G 500还是它呢?
保时捷911 GT3
厂商指导价:226.80万
如果一款车保持同一个造型几年不变,那它可能会被消费者花式喷上天,但要是保持几十年不变,那么它将被奉为经典,这便是保时捷911的魅力所在。当然,即便你知道这是一台911,但它具体的型号又会让你迷惑,比如Carrera、Turbo、Turbo S、GTS、GT2、GT3等等,这一代甚至还拥有跨界越野版的911 Dakar,而接下来,新款911 GT3也将同步引进中国市场。
新款911 GT3基本延续了中期改款911的风格,换装了新的前进气格栅、矩阵LED光源、尾灯、后扰流板以及后扩散器等,而且此次保时捷还同步引进了911 GT3旅行版,去掉了空气动力学套件,看上去更加低调内敛,更适合日常驾驶和长途出行驾驶,并且旅行版还提供了后排座椅的选配。但庆幸的是这两款车都没有丢掉GT3硬核的本质,新车并没有向混动方案妥协,依旧搭载4.0L水平对置六缸发动机+6速手动变速箱的组合,最大功率510马力,0-100km/h加速时间仅需 3.4 秒,可惜中规只有配备7速PDK双离合变速箱的版本可选,想买手动挡的只能选择平行进口版本。
992.1的GT3曾被平行进口车商炒到了三四百万,此次官方引进新款911 GT3后,不仅更便宜还更有保障了,所以手动挡版本的缺失似乎也没有那么遗憾了,你认为呢?
法拉利 F80
相信许多车迷都还记得十年前三大神车问世时的盛况,如今虽然有很多车的性能早已超过它们,但人气和底蕴摆在那里,只是需要继任者来稳固地位,于是迈凯伦率先出手,10月初发布了全新旗舰超跑——迈凯伦W1,紧随其后的便是法拉利,于近日带来了LaFerrari的继任者——法拉利F80。
据悉新车全球限量799台,将从2025年底开始生产,售价高达360万欧元,依然是经典的发布即售罄,此后法拉利还将推出专注于赛道驾驶的“FXX版本”以及敞篷版。在设计方面,法拉利F80宽大低矮的车身、大尺寸尾翼以及蝴蝶门设计展现出了旗舰超跑应有的气场,同时还致敬了F40等经典车型,只不过与前辈LaFerrari相比,并没有让人惊艳的感觉,但法拉利似乎并不在乎这些争议,或许多年后回看F80,又会有不一样的感觉。当然,新车最大的革新在于动力部分,法拉利向来引以为傲的高转自吸V12发动机变为了3.0T V6+三电机的组合,好在性能依然强悍,其系统综合功率高达1217马力,0-100km/h加速仅需2.15秒,这也是有史以来最强的法拉利。
受制于日益严苛的排放法规,各大超跑品牌和豪华品牌都在向小排量发动机靠拢,庆幸的是技术革新让它们的性能反而更进一步,未来有一天,我们说不定还能见到纯电动的马王,到时候可别感到意外。