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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
厂商指导价：217.00万
10月中旬，奔驰举行了新款G级家族之夜，一口气发布了G 500、G 580、G 63等多款车型，其中G 580便是传闻已久的奔驰EQG，只不过它并没有延续奔驰EQ系列的命名策略，而是继续沿用现款G级的命名序列，摆明了想要模糊燃油G和电G之间的界限，不得不佩服奔驰的营销手段。
电动G级的外观与燃油G级也没有太大区别，依旧是经典的方盒子车身+圆形大灯造型，只不过新车中网外圈采用了可发光的LED灯环，尾部备胎的位置变为了可收纳充电线等杂物的小书包，让它看上去更有新能源车的味道，内饰也是我们熟悉的大G风格，结合了越野氛围与科技气息，几乎看不到太多电动化的痕迹。而在动力和性能方面，燃油G级的卖点一直是方盒子、V8，三把锁这老三样，但在电动化时代下，G 580拥有了更多的可玩性，比如新车采用四独立电机配置，每个电机配备两挡变速箱，最大综合功率输出为432kW，峰值扭矩为1164N·m，可以实现智能越野爬行、“G-STEERING”转向、“G-TURN”原地调头功能，这便是新的越野三件套，此外新车拥有32°的接近角、20.3°的通过角和30.7°的离去角，及最大850mm的涉水深度，最基础的越野实力依然在线。
当然，方盒子车身的风阻劣势加上强大的性能，意味着G 580的续航表现堪忧，新车虽然搭载122度的电池包，但CLTC续航里程仅有571km，再加上它高达217万的售价，你会选择G 500还是它呢？
保时捷911 GT3
厂商指导价：226.80万
如果一款车保持同一个造型几年不变，那它可能会被消费者花式喷上天，但要是保持几十年不变，那么它将被奉为经典，这便是保时捷911的魅力所在。当然，即便你知道这是一台911，但它具体的型号又会让你迷惑，比如Carrera、Turbo、Turbo S、GTS、GT2、GT3等等，这一代甚至还拥有跨界越野版的911 Dakar，而接下来，新款911 GT3也将同步引进中国市场。
新款911 GT3基本延续了中期改款911的风格，换装了新的前进气格栅、矩阵LED光源、尾灯、后扰流板以及后扩散器等，而且此次保时捷还同步引进了911 GT3旅行版，去掉了空气动力学套件，看上去更加低调内敛，更适合日常驾驶和长途出行驾驶，并且旅行版还提供了后排座椅的选配。但庆幸的是这两款车都没有丢掉GT3硬核的本质，新车并没有向混动方案妥协，依旧搭载4.0L水平对置六缸发动机+6速手动变速箱的组合，最大功率510马力，0-100km/h加速时间仅需 3.4 秒，可惜中规只有配备7速PDK双离合变速箱的版本可选，想买手动挡的只能选择平行进口版本。
992.1的GT3曾被平行进口车商炒到了三四百万，此次官方引进新款911 GT3后，不仅更便宜还更有保障了，所以手动挡版本的缺失似乎也没有那么遗憾了，你认为呢？
法拉利 F80
相信许多车迷都还记得十年前三大神车问世时的盛况，如今虽然有很多车的性能早已超过它们，但人气和底蕴摆在那里，只是需要继任者来稳固地位，于是迈凯伦率先出手，10月初发布了全新旗舰超跑——迈凯伦W1，紧随其后的便是法拉利，于近日带来了LaFerrari的继任者——法拉利F80。
据悉新车全球限量799台，将从2025年底开始生产，售价高达360万欧元，依然是经典的发布即售罄，此后法拉利还将推出专注于赛道驾驶的“FXX版本”以及敞篷版。在设计方面，法拉利F80宽大低矮的车身、大尺寸尾翼以及蝴蝶门设计展现出了旗舰超跑应有的气场，同时还致敬了F40等经典车型，只不过与前辈LaFerrari相比，并没有让人惊艳的感觉，但法拉利似乎并不在乎这些争议，或许多年后回看F80，又会有不一样的感觉。当然，新车最大的革新在于动力部分，法拉利向来引以为傲的高转自吸V12发动机变为了3.0T V6+三电机的组合，好在性能依然强悍，其系统综合功率高达1217马力，0-100km/h加速仅需2.15秒，这也是有史以来最强的法拉利。
受制于日益严苛的排放法规，各大超跑品牌和豪华品牌都在向小排量发动机靠拢，庆幸的是技术革新让它们的性能反而更进一步，未来有一天，我们说不定还能见到纯电动的马王，到时候可别感到意外。