不到12万，为了上桌它真的拼了！

车主指南

2024-10-29 18:21发布于广东车主指南官方账号

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划重点

01东风风行推出星海系列首款轿车产品星海S7，具有低风阻系数和优秀的驾驶感受。

02星海S7的风阻系数仅为0.191Cd，成为全球量产车中最低的新纪录。

03尽管如此，星海S7在后排乘坐体验和隔音水平方面仍有不足。

04为此，厂家技术人员表示，星海S7是东风风行试驾过的最具运动感的车型。

05目前，星海S7的售价为11.98-13.99万元，定位亲民。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

“诚如那位厂家技术人员所说，这确实是我试驾过的最有运动感的东风风行。”

撰文/拍摄：饶玮浩

信步于柳州街头，除了那一排又一排的“剁椒鱼头”外，公路上出现频率最高的车，是东风风行。

在柳州这样的老牌汽车工业城市，若要论资排辈，从 1969 年便开始造车的“柳汽”是当仁不让的老大哥。

80 年代加入东风，并入“国家队”，站稳卡车市场；

00 年代，推出“东风风行”，专攻乘用车，一台菱智横扫 MPV 市场二十年；

20 年代，我国汽车市场跑步进入新能源时代，东风风行加速转型，星海系列应运而生。

时隔一年我再赴柳州，为的就是体验星海系列的首款轿车产品——星海 S7。

从外观设计来看，星海S7无疑是大胆的。我不想花费太多笔墨，摘抄官方资料中的措辞去形容它的设计灵感，好看与否，我相信大家的第一眼感觉更具有说服力。

然而，厂家技术人员口中的“风阻消失术造型”还是吸引了我的注意。是的，在燃油车时代根本不被关心的风阻系数，在今天，竟然能成为厂家发布会上反复强调的卖点。

原因无它，对于电车来说，更低的风阻意味着更低的能耗、更长的续航，当然，还有更小的风噪。有数据显示，风阻系数每降低0.01Cd，可以增加5-8km的续航。

从侧后方观察，你会发现星海S7几乎就是一滴被拉得修长的“水滴”，在高速疾驰的时候，它会像一把锋利的刀片切割空气。0.191Cd，记住这组数字，因为它是目前全球量产车之中，风阻系数最低的新纪录。

让我们把这组数据变得更具像化，更容易被理解一些，星海S7的百公里电耗水平仅11.9kWh/100km，即便是习惯性被虚标的“官方数据”，这个数字仍然低得离谱，直接追平像特斯拉、乐道、小鹏这类能耗控制的第一梯队阵营。

“这不能吧，造车哪有一夜成才的道理？”直至我亲手开上星海S7，仪表盘上12.4kWh/100km的表显电耗，才成功打消我的疑虑，东风风行确实走起来了。

至于实际续航如何？在没有进行光电实测的前提下，我不能妄下定论，CLTC标准下全系统一的555km官方续航数据，看起来确实不够有安全感，但你别忘了，它配备的磷酸铁锂电池仅有56.8kWh，这意味着星海S7的定价必然会走亲民路线。11.98-13.99万，面对这样的要价，我确实不能要求星海S7给我更多。

但人总是贪心的，超过4米9的车身长度让我在拉开后排门把手的时候充满了期待，然而现实并没有我想象中的那般美好。4935mm的车长，有相当一部分是为了低风阻而服务，它并没有被直接转化为乘坐空间。你试想一下，水滴一样的下遛车顶，车底下还得预留电池的放置位置，后排座椅每往后平移一公分，后排乘客的头部空间就得打上一大折扣。

在权衡利弊后，星海S7的工程师选择了折中方案，后排座椅往前移，辅以全景玻璃天幕，进一步释放后排乘客的头部空间，消减后排座椅坐垫长度，让后排的X轴空间看起来更充沛。

得出的结果，是星海S7确实解决了竞品们普遍存在的后排头部空间不足的问题，但相对而言，后排座椅的承托以及腿部空间，都未能达到中大型轿车的标准。得到一些，你就必须放弃一些，这是世界亘古不变的定律。

那星海S7剩下的车长都去哪了？打开尾厢后，我便得到了答案。541升的常规容积足以傲视群雄，遛背造型带来的超大后备厢开口，揭开盖板后还有近115升的下沉储物空间，前机盖下50升的前备厢容积，进一步巩固了星海S7同价位轿车“最能装”的江湖地位。若还有遗憾，那便是后排座椅并没有采用分割放倒的拓展设计，美中不足。

在工厂内部的试验场内，技术人员告诉我星海S7是有史以来最重视驾驶感受的东风风行，为此，他们甚至在场内搭建了一条由大量直线和高速弯组成的临时赛道，在这里你可以随意“地板电”，肆意挥霍后轴上的218匹电驱马力，发挥车子6.67秒的百公里加速实力。

坦白说，在今天这个动力廉价新能源时代，星海S7在数据层面谈不上出彩，但我始终认为“体验大于纸面数据”。在标准模式下，车子的动力输出线性可控易上手，没有“一点就飞”，更没有“一顿一顿”的神经质，加速踏板的逻辑调校十分成熟。

当然，如果你希望寻求一些刺激，享受扭矩快速攀升的快感，星海S7也提供“运动”和“运动+”两个驾驶模式可供选择。在这个价位，能给运动模式细分调校的车，印象中这是第一台。

“底盘下了功夫”，这是我开上星海S7后的第一感觉。路感丰富，悬架动作干脆利落，“硬”但不会感到不适，以往用来形容合资运动型车的词汇，似乎都能套用到它身上。

转向在突破了中心虚位以后，车头响应非常灵活，转向比设置比常见的家用车都要小，不需要转动太大的角度，车子就能快速调整到你要的角度，这对于热爱驾驶的车主来说，确是好事。如果还希望往运动方向更进一步，增加悬架的低速阻尼，更换抓地力更好的轮胎，会是一个不错的思路。

诚如那位厂家技术人员所说，这确实是我试驾过的最有运动感的东风风行。尽管车子的隔音水平以及后排的乘坐体验还是略显不足，但参考其不到12万的起售价，我也确实不能要求它能面面俱到。

从早前上市的星海V9，再到如今的星海S7，在深入地体验两车后，我可以感受到东风风行迫切寻求改变的决心。

想来也是啊，毕竟新能源这张饭桌上，余席已然不多了。

（部分图片源自于网络）

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