（文/张家栋 编辑/高莘）
据路透社10月28日报道，意大利总理梅洛尼（Giorgia Meloni）计划在2025年—2030年期间削减用于支持该国汽车行业的资金，共计约46亿欧元（约355.2亿元人民币）。
意大利总理梅洛尼 路透社
2022年，意大利前任总统马里奥·德拉吉曾推出一项政府计划，即到2030年共拨款87亿欧元（约671.9亿元人民币）用于支持汽车制造业。
然而，今年10月初，意大利经济部长乔尔盖蒂（Giancarlo Giorgetti）却以财政预算承压为由，期望从中拨出46亿欧元来资助其他产业。
据悉，该法案必须在12月底前得到意大利议会两院的批准，其中的大部分削减将集中在2028年—2030年之间，其间的削减金额预计将达到24亿欧元（约185.3亿元人民币）。
商业游说团体ANFIA在本月28日的一份声明中表示，此次下调“是一个令人无法接受的意外，公然违背了政府在欧洲为支持汽车业改善监管所做的重要工作”。
该公司董事总经理詹马尔科·乔达 (Gianmarco Giorda) 表示：“当前意大利汽车工业存在诸多问题，包括向电气化过渡、欧洲市场需求疲软，以及本国汽车产量下降，这些都不利于市场与投资者的信心。”
有分析认为，此次预算缩减或将加剧意大利政府与意大利唯一的大型汽车制造商Stellantis之间的紧张关系。
这并非今年意大利政府首次与本土汽车制造业公开矛盾，自今年年初意大利批判Stellantis未能在规划中强化国内建设后，双方围绕后者在意大利的产能水平问题上争吵不断。
ACC已暂停意大利泰尔莫利一处工厂的准备工作 ACC官网
除了Stellantis为降本计划将整车制造工厂从意大利搬走外，今年9月，Stellantis与梅赛德斯-奔驰合作的ACC电池公司，也暂缓了在意大利工厂的建设，原因是该公司认为，欧洲电动汽车需求的增长速度低于业内的预期。
同时，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也多次将矛头直指政府资助不足。该公司认为，意大利政府所期望的将汽车产量提高至100万辆的目标，取决于政府做出的激励等支持。
本月初举行的意大利议会听证会上，唐唯实就表示，意大利为支持汽车行业拨出的资金远少于其他欧盟主要国家。
但意大利却认为，政府已经做出大量投资帮助企业进行转型建设，市场理应由企业自身进行推动。
值得一提的是，如今与Stellantis互相“扯皮”的意大利，曾是名副其实的汽车业大国。作为孕育出法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂、布加迪、阿尔法·罗密欧等众多超跑品牌的国度，意大利也素有“超跑故乡”之称。
然而，随着1993年欧共体的关税被取消，以及欧元区的建立，意大利的国内市场彻底“沦陷”，并成为德法等国工业品的倾销地。豪华昂贵的超跑产品，在规模化制造面前不堪一击，上述超跑品牌“走的走散的散”，接盘的菲亚特最终也没能逃过并入Stellantis集团的命运。
时至今日，意大利汽车工业本身早已不再具备往昔的影响力，只不过，汽车行业百年一遇的电动化变革，以及欧洲汽车产业整体发展的缓慢，让意大利再度看到了重铸往日荣光的希望。
今年以来，意大利一方面与Stellantis较量去留问题，一方面向中国车企发出邀请。然而，在关税问题上“拿捏”中国的意大利，最终没能等来中国车企的明确答复。
同时，Stellantis作为意大利国内仅剩的大型整车制造商，也的确有能力与当地政府坐地起价。这也导致了意大利政府与Stellantis多次拉扯未果。本次预算削减也更像是意大利或已放弃依赖整车制造业东山再起的可能性。
针对本次预算削减，意大利工业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）称，“所有资源都将投入到以零部件为重点的生产投资中，这是意大利真正的优势。”
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