1923年，英国探险家乔治·马洛里被《纽约时报》问到为什么要攀登珠穆朗玛峰时，他回答说：“因为山在那里。
同样的为什么要刷纽北？因为路就在那里、因为挑战就在那里。
By蝈蝈一直都在家
1、汽车界的“珠穆朗玛”-纽博格林北环赛道
纽博格林赛道于1927年正式开放，赛道长约20.8公里，有超过150个多样化的弯道、包括高速弯、中速弯和慢速发卡弯，还有各种起伏和地形变化。这种多样性使其成为测试车辆性能、特别是悬挂和操控性能的理想场所。同时因为身处山区气候多变，天气可能从晴天变成大雨，再变回晴天。极致的难度被誉为“绿色地狱”。赛道的难度挑战着驾驶员的技术水平，同时对车辆的可靠性提出了极高的要求。
在近百年的历史中，纽博格林北环赛道不仅限于德甲摩托车大奖赛和德国大奖赛等专业赛事活动，还对公众开放。任何愿意支付费用的驾驶者都可以体验这条赛道，这使得它成为汽车爱好者的朝圣地，各种汽车制造商和赛车团队在此赛道上争相刷圈速、打破记录。这不仅增强了纽博格林在车坛中的地位，还使得每个新的圈速记录都成为业界的焦点，最终一步步的奠定了自己汽车界的知名度。
2、挑战“珠穆朗玛”纽北赛道的“乔治·马洛里”们
为什么要挑战？有的有极强的商业目的，有的很纯粹，但必须得说，正是在纽北的一次次挑战，奠定了很多车企的江湖地位。这其中最出名的非保时捷莫属！
2018年，919 Hybrid Evo单圈用时5:19.546，成为纽北赛道上的绝对记录保持者，成为多少后人都无法超越的标杆。
早在40年前的在1983年，纽北1000公里比赛的排位赛上保时捷 956刷出了6:11:13的圈速，一个在35年后才被无组别的保时捷919 EVO刷掉的成绩让人叹为观止。那时的保时捷956在勒芒24小时耐力赛上更是大杀四方，那年完赛的前十名中有9辆保时捷956，而前十唯一非保时捷956的赛车是孤零零排在了第九的索博Sauber C7。保时捷官方自然不会放过这个得瑟显摆的机会，于是有了著名的Nobody’s perfect的海报：
3、小米SU7 Ultra位置究竟在哪里?
小米SU7 Ultra在一众国产电车中仅次于EP9这个两门毫无实用性的怪物，因此纽北+全球+四门+最速的名号算是实至名归，雷军在Su7 Ultra征战纽北这件事上可谓是煞费苦心，给予了厚望，这事只能成，不能败。所以小米在这件事上的投入是不惜成本和代价的，而之所以会选择ProDrive，不止是因为ProDrive可以提供完整的赛车调校方案，从零部件的研发到测试再到刷圈，ProDrive具有丰富的经验并且可以提供完整的解决方案。
俗话说七分赛车，三分车手，二者缺一不可。ProDrive加持下，SU7 Ultra足够强悍，而车手David Pittard则更是助力成绩达成的重要因素，此次试驾的车手David就是为了纽北而生，他不仅多次取得过纽北耐力赛的冠军，甚至一直经营着个人“纽北教练”的业务，提供赛车测试，车手培训和代刷纽北的业务。值得一提的是，他2023年再次获得了纽北24小时耐力赛的冠军，驾驶的是法拉利296 GT3，应该没有人比他更懂21公里的纽北赛道，没有人比他更熟悉那150多个弯道。
恭喜小米，为SU7 Ultra用6分46秒874为Ultra上市起了个好头！