65年前，即1959年10月27日，米亚西舍夫设计局研制的战略超音速轰炸机M-50第一架原型机首次试飞。
M-50战略轰炸机想象图。
对于1923年就开始设计工作的弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚西舍夫来说，这是他负责的最后一个项目。结果证明，这架轰炸机非常漂亮且具有未来科技感。但是，它并不成功，遭遇失败并不是设计师的错。
M-50轰炸机图纸。
与许多资料提到的不同，米亚西舍夫从未宣称M-50最高飞行速度为2000千米/小时。在实际试飞过程中，M-50原型机飞行速度只有1000千米/小时，甚至没有突破音障。
M-50轰炸机布局图。油箱以浅棕色标记，可见这架轰炸机实际上是一个“飞行的煤油桶”。
导致M-50飞行速度无法达到设计指标的原因是发动机推力不足，原计划该机采用M-16-17喷气式发动机从未制造出来，这种发动机的推力为18.5吨。M-50原型机安装的是VD-7发动机，这种发动机的推力很弱，推力只有11吨。即使M-50通过了试飞，但因为飞行速度无法达标自然宣布了这个项目的死刑。
1961年阅兵式上，M-50在两架米格-21战斗机的护航下呼啸而过，引起外国武官和记者的震惊，他们并不知道这是一个即将终结的机型。
然而，在上世纪60年代初，M-50试飞表现出的性能已经无法对抗“美国超音速轰炸机”，当时美国轰炸机的最高飞行速度为2马赫，升限20000米。同时，高空高速轰炸机已经无法逃避敌方防空力量的打击。同时，洲际弹道导弹已经出现了。
莫尼诺航空博物馆中的M-50，前景是一枚5吨高爆航空炸弹，这是该机可以携带的最大弹药。
截击机和防空导弹技术的快速进步，使M-50在服役之前就已经成为潜在的“飞行棺材”。值得赞扬的是，苏联军方领导层及时意识到了这一点，并于1961年终止了M-50计划，幸运的是，这架世界唯一的美丽的原型机仍然收藏在莫尼诺航空博物馆。
无人机拍摄的M-50轰炸机。
M-50驾驶舱内部。