据说小米SU7 Ultra的刹车盘能换一辆车,碳陶刹车盘究竟有什么不同

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划重点

01小米SU7 Ultra搭载碳陶刹车盘,高性能汽车常用,制造成本较高。

02碳陶刹车盘耐高温性能优越,最高耐受温度达1420℃,但低温制动性能差。

03由于低温制动性能问题,碳陶刹车盘不适合家用车使用,价格相对较高。

04尽管如此,碳陶刹车盘在高性能汽车上具有重要应用价值,如小米SU7 Ultra预计直线加速能跑到两秒级。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

近日,小米SU7 Ultra的定妆图已经发布,同步发布的还有其搭载的碳陶刹车盘。

有些汽车爱好者称“小米SU7 Ultra刹车盘就值一辆车!”

碳陶刹车盘究竟有什么不同,又有多高的价值呢?

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从图片似乎看不出有什么不同,似乎只是尺寸很大的通风盘,刹车卡钳的尺寸倒是非常大;视觉冲击力还是很强的。然而这毕竟只是刹车盘而已,它能有这么高的价值吗?其实碳陶刹车盘并不罕见,不少高性能车都有使用;在自主品牌里也有极氪001 FR等车用过,小米SU7 Ultra并不像一些汽车爱好者所讲的“开创了先河。”但是有一点确实不能否认,那就是这种刹车盘的制造成本确实很高。

“碳纤维增强碳化硅基复合材料”是碳陶刹车盘的基础,这种刹车盘从首次展示到现在已经25年,但却罕有车辆使用;原因正是这种复合材料的制造成本高,通过碳纤维的应用,这种刹车盘会有更高的机械强度和断裂韧性,同时又极强的耐高温性能。

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车辆的制动减速原理说来非常简单,一个字概括就是“摩。”

用刹车分泵加力、推动刹车片与刹车盘接触,两者的摩擦即可产生与刹车盘的“反向作用。”刹车盘是与车轮同速旋转的,把刹车盘“摩”停就等于让车轮停转。然而摩擦的过程不仅会有磨损,同时还会产生热能,所以长时间的刹车必定会产生极高的温度。高温会降低刹车片和刹车盘之间的摩擦系数,于是制动力就会线性的下降、直到制动力消失,也就是刹车失灵。

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普通家用车不用担心刹车会因高温失灵,因为不会长时间、高强度的刹车;除非是在超长下坡路段,但是长下坡路段还能用发动机制动(限速)或用新能源汽车的动能回收系统限速。

反之,高性能汽车会频繁的高强度刹车,所以必须用耐高温性能更强的刹车盘材料;普通的刹车盘材料是灰铸铁,耐高温性能远不如碳陶刹车盘。小米SU7 Ultra的性能必然很强,预计直线加速能跑到两秒级。

那么碳陶刹车盘究竟能承受多高的温度呢?

答案是1420℃!理想运行温度是100℃以上,四五百摄氏度轻轻松松——但是普通灰铸铁刹车盘到四五百摄氏度的时候就要失去制动力了。至于小米SU7 Ultra的碳陶刹车盘显示最高耐受温度是1300℃,极限也算是相当高的。

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再讲一个重要知识点:

碳陶刹车盘低温制动性能差,甚至可以说是很差。

如果气温低于零度,使用碳陶刹车盘的车辆在冷启动之后,前几脚刹车的制动力会明显弱,甚至无法在预判的安全距离内刹停车辆。究其原因是这种复合材料的硬度会提高,摩擦系数会降低,制动效果自然会变差,而且容易出现异响。所以普通家用车不使用这种刹车盘的原因不是单纯因为制造成本,低温性能也是非常重要的一个因素。

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碳陶刹车盘的制造成本到底有多高呢?

其实远没有想象中的那样高,两三千元一片是买得到的,当然工艺多种多样,也会有制造成本更高的。不过相较于灰铸铁刹车盘确实高了很多,而究其原因并不是其制造成本拉不下来,只要形成市场规模,碳陶刹车盘也可以足够便宜。

可是如上所讲,碳陶刹车盘的低温制动性能差的缺点过于突出,根本不适合家用车使用;所以这种刹车盘注定形成不了市场规模,价格也就注定会居高不下。

至于小米SU7 Ultra的碳陶刹车盘低温性能如何就不知道了,或许会有特殊的工艺进行优化;不过还是建议不要过于激烈的驾驶,毕竟只是一台三厢中大型轿车,还是同级车性能都很强的纯电动汽车。

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