极氪，又发新车了。
极氪 MIX
凭借 007、7X 两款姊妹车型，极氪曾短暂地回归到更主流的赛道，而在 MIX 这台车上，极氪延续了原先不妥协、剑走偏锋的特质。
上周，极氪正式上市品牌第二款 MPV MIX。27.99 万元起，定位家庭全场景大五座纯电 MPV，标配双 NVIDIA OrinX 芯片，并提供 2 款车型版本选择：
极氪 MIX 智驾版：27.99 万
极氪 MIX 长续航智驾版：29.99 万
两款车型的差异仅在电池部分，智驾版搭载 76kWh 第二代金砖电池，CLTC 纯电续航为 550km；长续航智驾版则搭载 102kWh 麒麟电池，CLTC 纯电续航高达 702km。
极氪 MIX 全系定价
浩瀚-M，成就偏执
当下汽车的硬件落后于软件，只有偏执狂才能改变世界。
从产品序列来看，极氪的确是一家很有个性的车企：
选择纯电猎装车 001 作为品牌首款新车；紧接着的是 50 万级纯电 MPV 009，并以此为蓝本向上推出光辉版；回归主流赛道的 7X 主打不跟随、不妥协的「非掀背式」尾部设计，再到如今的「宝宝巴士」...
在讲究经验复用、守正出奇的汽车工业里，极氪显得是有那么些离经叛道。
没有棱角的胶囊型外观设计，加之魔幻的内部空间利用方式，MIX 这台车将极氪的叛逆与偏执的特质表现得淋漓尽致。
曾有一位行业同行，如此评价极氪 MIX 设计的「新」和「野」，他说：「在传统的产品开发决策里，MIX 这款车甚至出现不了在车企的评审名单里。」
可爱圆润的外观是表象，极氪 MIX 的颠覆性藏得在车里寻找。
极氪 MIX 的车身尺寸为 4688*1995*1755mm（长*宽*高），对比市面上一水的新势力 MPV，整体尺寸说不上是亮眼。
但得益于支持 2800-3200mm 轴距带宽的浩瀚-M 架构，极氪 MIX 的轴距超过 3000mm，表现媲美市面上大部分 5 米级车长的 MPV 产品，首发搭载「极氪超级座舱」，MIX 的车内乘坐空间利用率达到了 93%。
这是怎么做到的？
传统汽车内部空间的释放，往往会被车身形态、底盘结构等因素所束缚，因此极氪内部团队首先在 MIX 设计形态上做了改变：
为了挖出更多的前舱空间，极氪为其搭载前麦弗逊+后多连杆悬架组合，改良版的麦弗逊不仅减少前置悬架对前舱空间的侵入程度，还赋予了 MIX 更灵活的操控，使其转弯半径达到同级最小的 4.95 米。
在车身侧面，极氪舍弃了传统 MPV 侧滑门的结构理念，改用隐藏式双 B 柱内置电动对开门设计。
为了与无 B 柱的车门理念相匹配，极氪的工程团队在 MIX 车内实现了隐藏式双 B 柱设计以及超低无门槛「全面平」地板。
极氪 MIX 产品主理人杨大成，曾在接受远川汽车评论的专访中提到了做无 B 柱设计的工程之难，他说：
从决定做无 B 柱那天起，我们就一直在解决工程问题，看看哪个方案最好。因为最简单的做法就是地板的慢看上增加一个突起，让 B 柱有重叠量，可以更好地满足侧面碰撞的要求，但这样做用户的体验会不好。
无 B 柱、纯平地板和突起的门槛在当时是一组「不可能三角」，我们想了很多方案最终打破了这个「不可能三角」。
真正让 MIX 内部空间发生质变的，是极氪团队对其座椅形态的重塑。
极氪 MIX 的前排全系标配了两把 270 度电动无级旋转座椅，在泊车环境下支持前排座椅旋转朝至后排，形成「2+3」的对坐式座椅布局，将空间的灵活性开发到了极致。
杨大成将极氪 MIX 旋转座椅的开发，形容为是牵一发而动全身的挑战，他说：
在极氪 MIX 立项决定要做旋转座椅时，市面上也才刚刚出现座椅转台。原本有些车就可以实现座椅的原地旋转，但 MIX 可以通过 3 组 2 米长的电动滑轨，实现前后移动。
座椅、转盘、滑轨，三样东西加在一起，要求我们座椅的强度是传统座椅的 3-4 倍。
想法疯狂、偏执且荒诞，但最终成行，这才是极氪 MIX 富有颠覆性的根源。
创新与风险常伴，但至少不会无趣
智能电动汽车一年一更新，很多人会将智能汽车与智能手机进行类比。其实不光是更新速度，即便是从行业发展趋势来看，两者也有着惊人的相似度。
1994 年，IBM Simon 问世，IBM、BellSouth 合作做出了一台没有物理按键，完全依靠触摸屏操作的直板手机，这也是世界第一台智能手机。
IBM Simon-图片来自：John Stillwell/PA Wire
在手机出现在人类历史超过 50 年的篇章里，IBM Simon 代表智能手机掀起了一个小浪，此后又迅速淹没在了翻盖、滑盖手机的后浪里。
此后 13 年，Nokia、夏普、Sony、黑莓各家巨头围绕着物理按键在手机的材质、色彩组合、屏幕尺寸、摄像以及网络通讯上挖空心思，物理按键也成为了当时手机设计的绝对主流。
直至 2007 年，Steve Jobs 在全世界的注目下拿出了 iPhone。苹果将繁杂的物理按键精简剩至 Home 键、音量键以及锁屏键，其余所有的操作需求被整合至了 iPhone 的多点触控显示屏上。
至此，长达 20 年的直板智能触屏手机时代到来。当直板、大屏接替物理按键成为设计的核心，剩下的不过是厚度的细微差异以及摄像头的排列组合。
智能手机造型走至瓶颈，设计愈加无趣化。
图片来自：Reuters
在直板智能触屏手机仍为主流的当下，越来越多的手机厂商选择挑战刻板与无趣：
2019 年，三星发布旗下首款可折叠产品 Galaxy Fold，单一的手机设计衍生出了折叠屏新物种的分支。此后，我们也看到了更多折叠屏的推出：小米的 MIX Fold、vivo X Flod 甚至是今年「三折叠怎么都有面」的华为 Mate XT 等等...
顺着智能手机螺旋上升的演进脉络，国产新能源也已经来到了「折叠屏」时刻。
其实从去年开始，国产新势力就站在了蓄力革新的隘口：
比如说是去年年底掀起的一波国产 MPV 浪潮，小鹏 X9、理想 MEGA、极氪 009 都在设计上做出了各自不同的诠释表达；再比如说是小鹏汽车力邀世界顶级设计师胡安马·洛佩兹，重组设计团队，以 MONA、P7+ 为界线开辟品牌下一代设计语言...
而在今年，车企们在外观设计上有了一些更大胆、跨越的初期成果：除了前文所提及的 MIX，还有奇瑞曾在前不久创新大会上亮相的星纪元 ET 后滑门版，以及刚刚发布的长安启源 E07。
实际上，极氪 MIX 和启源 E07 很有量产代表性，两者一个里子一个面，走出了两种革新路线：
启源 E07 是在形态上做了创新，融合轿车、SUV、皮卡三种形态，以接近 Model X 的车身尺寸实现了近似 Cybertruck 的后斗装载效果，实现一车多态；极氪 MIX 的创新则要更加彻底，不仅是形态的跳脱变化，还重新打破了传统汽车对内部空间的定义。
长安启源 E07 的「皮卡后斗」
创新与风险常伴，朝着更「野」、更「新奇」的方向演进，就注定要面临争议。
极氪 MIX、启源 E07 同样面临过一些现实的质疑：譬如是极氪 MIX 就遭到过自重过大、双边侧滑门开合角度过分夸张的质疑，而长安启源 E07 也曾招致过「四不像」的揶揄。
但无论如何，当传统汽车设计开始碰上瓶颈，当现有汽车外观设计开始变得千篇一律，真正值得歌颂的是：造车新势力们打破传统，敢于试错探索的心。