10月26日，马自达首款专属本土化车型正式上市，时隔两日，10月28日，马自达向中国用户进行产品的深度解析，只为再一次获得用户的信赖与支持。当然，好的产品不仅仅是嘴上说一说，而是真正的凭借凭借实力，站稳脚跟。
马自达EZ-6也开创了行业首次货车横向撞击加底部剐蹭挑战，相较于传统的正面碰撞或者翻滚测试，侧面碰撞更加考验整车的车身强度，尤其是整车的框架；而底部剐蹭则是考验新能源车电池组受到撞击后是否够拥有极高的可靠性，以确保整车和乘员安全。
颜值，依旧是马自达的拿手绝活
马自达的产品设计，不会让人失望，从马自达6到阿特兹，再到如今的马自达EZ-6，设计一直马自达尊崇的，尤其是魂动设计，自从2012年之后，马自达彻底进入了划时代，尤其是整车看不到一条刚硬的线条，通过多曲面的营造，让整车更具饱满的视觉感。尤其是马自达EZ-6更加富有科技的魂动语言，让新车更符合这个时代的审美需求。
有别于其他的车型，马自达EZ-6得益于混动平台打造，有着前后50:50的重量比，让整车的比例与传统后驱车差别不大，轿跑的造型，更是提升了整车的时尚气息。同时，这台车还加入了电动尾翼，并且尾翼的角度，也是向着前辈致敬，无处不透露着马自达对于这款车的众望。
好开，因为它是"东瀛宝马"
马自达一直被"马粉"们称之为"东瀛宝马"，事实上，马自达在操控性方面，确实有独到之处，开过马自达的都知道，马自达的2.0L/2.5L+6AT动力组合，可谓是自然吸气发动机调教最聪明的，虽然没有涡轮发动机的强悍动力输出，但拳拳到肉的感觉，被这套动力系统展现的淋漓尽致。
从燃油时代进入电动化时代，马自达EZ-6依旧没有放弃操控对于一台车的重要性，那种随心所欲，指哪打哪的感觉，并没有因为电动化的加入，而减少半分。因为是后置电机布局，配合前麦佛逊+后H臂多连杆独立悬架的组合，让整车的重量前后分配一致，弯道中的操控表现更加从容，弱化了前驱头重脚轻带来的推头感，那种后轮似滑非滑的感觉，真正做到点到即止。
马自达EZ-6全系配备19英寸低风阻造型轮毂，搭配静音、节能舒适的米其林轮胎，能够获得不错的抓地力和舒适性。同时转向系统还增加了转向力和阻尼，能够有效提升转向精准感。以及更适合中国路况的油门/制动踏板的曲线，让整车驾驶起来"如鱼得水"。
智能，将是马自达全新纬度的开始
智能和电动是相辅相成的，当马自达切入电动化路线，智能化也同时到来。马自达EZ-6的内饰，看不到了此前任何一款马自达产品的影子，唯一的辨识度来自方向盘的LOGO，整个中控区域，被一块14.6英寸的屏幕占据，这在传统车企里面，算是大胆的做法，并采用高通8155芯片，确保车机的操作流畅，同时还融入了50英寸的AR-HUD抬头显示以及全液晶仪表，让整个内饰充满科技感，这与以往的马自达，有着截然不同的视觉效果。
除此之外，马自达EZ-6还加入了SONY音响系统、3D人脸认别、64色氛围灯等，让这台车在智能、舒适性方面，有了大幅度提升。同时在智驾方面，该车配备了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，能够实现城市通勤场景和停车场的智能辅助和泊车功能。这些配置和功能在自主品牌中可能习以为常，但在一众合资品牌中，绝对属于罕见配置。
安全，马自达从来不马虎
安全，是一台车的根本，而马自达造车始终如一，不仅好看、好开，安全也是马自达的标准之一。马自达EZ-6更是有过之无不及，全车车体高强度钢占比达到86%，马自达EZ-6行业首次侧面撞击加底盘剐蹭试验，将整车安全性充分的展现，A/B/C柱均无结构性失效，有效保证乘员舱的安全性。
除了被动安全方面，马自达EZ-6在主动安全方面也实现了全面升级，新车配备车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶监测、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警，甚至连最火的"哨兵模式"也配备上了，无论是城市道路还是高速路况，全方位的安全保障，让每一次的出行，都更加安心可靠。
总结：
马自达可能在国内电动化的路上有所缓慢，但至少马自达已经迈出了重要的一步，并且这一大步超过很多品牌，在继承了马自达的设计、操控精髓外，赋予了它更加智能、安全的配置，让这台车在产品力上全面提升。它依旧是马粉值得选择的一台车，而不是被忽视的。