10月24日，丽水机场跑道全线贯通，项目全面进入冲刺收尾阶段。今年7月，记者曾探访丽水机场的建设现场，目睹了工人们争分夺秒、紧张有序的施工场景，如今丽水机场的建设进展如何呢？本报记者带你探营。
看点一
里程碑式阶段性成果
10月24日，随着飞行区跑道最后一车混凝土入仓，标志着丽水机场飞行区跑道全线贯通，丽水机场项目建设取得了里程碑式阶段性成果，为助航灯光、道面标志线等工作的快速推进奠定基础，也为后续校飞、试飞工作提供了有力保障。
看似“简单”的浇筑背后，有着不少讲究。“丽水机场跑道道面浇筑所使用材料包括花岗岩和硅酸盐水泥，这些都是丽水机场创新在跑道中使用，目的就是为了增强跑道的耐磨性。”丽水机场指挥部总指挥郑力平介绍道，“这种材料的强度指标不仅达到了6.0兆帕，远远超过了5.0兆帕的标准，还会随着年份越来越坚硬。”同时，该材料的在丽水机场跑道上的初次应用不仅顺应了民航建设的高要求，还大大提升了乘客在飞机起飞过程中的舒适度。
▲丽水机场效果图
看点二
全国单跨度最大
“这个就是我们丽水机场的灯光栈桥，东西两侧总长约787米，最大单跨99.93米，是目前全国单跨度最大、华东地区第一座进近灯光栈桥。”郑力平说道。
栈桥机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光标志总称，主要由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统组成。传统的进近灯光多安装在土面区或采用独立塔架支撑形式，而丽水机场作为华东第一高边坡机场，场区地势高差大、地形复杂、场地限制条件多，经前期多方考察论证，最终采用钢结构栈桥设计方案。该方案不仅将对周边环境影响降到最低、节约土地，且便于后期运行维护和管理。
在吊装的过程中克服了场地不平，位置狭小，支撑塔、拔杆拉线层层密布等一系列问题，为丽水机场后续通航提供了坚实保障。
看点三
华东第一高边坡机场
“丽水机场在选址上难度就比较大，先后经历了17个设计方案。”郑力平介绍道，丽水地处浙西南，是典型山区，有“九山半水半分田”之说，域内海拔1000以上高山3754座，地势起伏大，机场选址受净空、场外配套等条件限制大。
经过精心设计，丽水机场最终选定的场址海拔标高162米，高于周边道路及市政约50—80米，“这就意味着，丽水机场的工程体量变得非常大，在处理本场侧净空的同时还需处理西端场外3处山体（削峰约20米）。为达到因地制宜的目的，我们采用的是挖方边坡和填方边坡两种类型，工程难度更大，工程步骤更为复杂。”郑力平说，“在施工过程中，丽水机场进行了大范围的‘削峰填谷’，削平25个山头，填平21条沟谷，其中最大开挖89米，最大回填97米。”
▲丽水机场效果图
丽水机场作为浙江省9个在建或已建民航运输机场之一，场址海拔标高162米，是华东第一高边坡机场，承载着浙西南山区人民长久以来的飞天梦想。丽水机场跑道长2800米、宽45米，航站楼12000平方米，停机坪8个。
2024年是丽水机场的“建成年”，截至目前，除跑道全线贯通外，丽水机场综合楼、消防站、加油站、特种车库、航管楼及塔台等18个单体建筑已全部通过竣工验收；航油供油工程已通过竣工验收，正在组织开展试运行；空管、气象、行李、登机桥等工程已完成安装，正在调试测试；灯光栈桥工程已完工；航站楼精装修、安检设备、民航弱电工程完成90%。丽水机场项目预计11月底具备校飞条件。
编辑|周倩
记者|施雨岑