作者 | 潘卓伦
编辑 | 苏淮
还有不到3年，通用汽车与上汽集团的合约就将到期。
在上汽通用这家中美合资车企成立的第27个年头，业绩相较巅峰时接近腰斩。按理说双方母公司应该合谋出路，但通用还在不按剧本地给上汽“挖坑”。
“我们将在电动车电池和技术上停止使用奥特能（Ultium）品牌。”日前，通用汽车电池副总裁Kurt Kelty，在一场投资者日活动上宣布了一项“大动作”，除了合资企业如上汽通用已经建成的工厂和其它一些设施外，奥特能这个从2021年开始全力打造的电动化品牌将成为历史。
原文：It now makes business sense to transition from one-size-fits-all to new program specific batteries. As we do so, we will sunset the brand name Ultium for our EV batteries and technologies. Ultium will continue to be used in reference to our joint venture manufacturing sites and other facilities. But as we enter the next phase of our journey, the time is right to begin this transition.
之所以要放弃奥特能品牌，Kurt Kelty解释称是出于成本以及市场需求的考量。以电池类型为例，奥特能品牌此前专注三元锂电池的研发和应用，后续通用将加强成本更低的磷酸铁锂电池相关布局。
不过，源媒汇从知情人士处了解到，通用在海外官宣放弃奥特能品牌，与上汽通用关系有限。
“奥特能在上汽通用手上本来就玩得更多元化一些，特别是从技术角度，以电池类型为例，有弗迪的磷酸铁锂也有‘宁王’的三元锂，海外只有LG的三元锂，所以在上汽通用这里，压根不存在转投磷酸铁锂的说法。”上述知情人士说。
通用“猝不及防”的官宣，将上汽通用赶到了一个被动的境地。在搜索引擎和社交平台上输入“奥特能”，“弃用”、“被嫌造价昂贵”等关键词排在首屏前列。
这对于在国内苦心经营奥特能品牌多年的上汽通用来说，可谓道行一朝丧。作为参考，在小红书平台上，与奥特能相关的笔记超过5600篇，与年内斥巨资打造C端影响力的宁德时代仅有数百篇的差距，可见前者已经建立起一定的大众消费者心智。
而弃用奥特能，也只是通用给上汽挖的其中一个坑。若不想一直忙于填坑，上汽通用或许需要兵行险着。
拖后腿的通用
在“弃用奥特能品牌”的决定上，通用完全可以处理得更聪明一些，好让国内队友应对得更从容。例如，将磷酸铁锂电池也加入到奥特能品牌里，毕竟奥特能本来就是一系列先进电动化技术的集合体概念。
不管通用担心的是磷酸铁锂电池相对注重性价比的形象与奥特能品牌的高端不匹配，还是出于纯理工直男逻辑——新技术电池需要新品牌包装，归根结底还是通用对市场的研判有滞后性。
以磷酸铁锂电池的形象为例，在技术领先全球的中国市场，其已经不再是当初三元锂之外退而求其次的选择，因为更安全、更实惠同时一样可以支持高充放电倍率，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，磷酸铁锂电池装车量在国内已经连续三年超越三元锂电池。
通用在海外才意识到磷酸铁锂电池的价值所在，显然已经落后于市场。所幸上汽通用并未全盘照搬通用的战略，早早在别克E5、别克E4等车型上试水了奥特能标准的磷酸铁锂电池。
但电池也只是通用拖后腿的其中一个方面。通用新车的整车架构也出现跟不上国内市场节奏，需要回炉重造的情况。
据“AutoPix汽车像素”报道，上汽通用内部正在对一款代号NDLB的重磅新车进行大调整，该车按通用的规划原定只有纯电车型，但为更好匹配国内市场需求，上汽通用决定用自研CLEA架构取代通用的VIP架构，从而让新车衍生出增程式混动版本车型。
“NDLB这款车可以理解为别克新能源时代的君越，改用自研架构后不仅可以增加增程的版型，全系价格应该会更有竞争力。”10月25日，有接近上汽通用的消息人士告诉源媒汇。
电动化重磅车型NDLB已经研发了3年，如今架构大改量产时间再度延后，或许有人会说上汽通用后知后觉，但通用的市场前瞻不足也得背锅。
置之死地而后生
市场嗅觉不灵敏，产品跟不上需求，上汽通用已经被挤出C位许久。据上汽集团日前发布的2024年9月份产销快报，上汽通用今年前三季度累计销量278485辆，同比下降61.55%。
上汽通用如何摆脱当下困境，是新任上汽通用总经理卢晓、副总经理薛海涛迫在眉睫的任务。目前，“卢薛组合”正在跳出通用多年来画下的牢笼，开始改革上汽通用。据悉，上汽通用内部目前正在进行覆盖产品、营销、销售、渠道等多个方面的“四大战役”。
产品层面，针对中国市场研发的插电混动雪佛兰探界者Plus、别克GL8 PHEV等新车只是前菜，到2025年一系列得到上汽技术反哺的纯电、插混以及增程新车将陆续上市。
营销层面，上汽通用正推行的“一口价”定价机制，成功让全新凯迪拉克XT5等车型上市即收获可观订单，避免新车重走“上市遇冷—终端让利—销量靠优惠刺激”的老路。
不过这显然还是不够。
在中国品牌影响力持续增强的背景下，雪佛兰、别克、凯迪拉克三大上汽通用品牌的影响力此消彼长，尤其是雪佛兰。
有数据显示，雪佛兰全国汽车销量占比已经跌到1%以下。从终端价格看，据源媒汇日前在广州多间4S店了解到，雪佛兰新车成交价格已经基本下探到10万-15万元级别，别克则下探到15万-20万元级别，凯迪拉克来到20万-30万元级别。
品牌价值缩水，是上汽通用相比销量更难以挽回的难题。而另一方面，通用旗下高端进口车与生活方式平台“道朗格”蠢蠢欲动，欲将利润高的高端车型掌握在自己手上。
据天眼查信息，道朗格汽车销售服务（上海）有限公司，由通用汽车（中国）投资有限公司100%持股，后者由通用汽车中国有限责任公司100%控制。
在这样的背景下，对于上汽通用来说，早前此起彼伏的“通用拟将别克出售给上汽”的相关消息（已被官方辟谣），甚至更有利于其甩掉“猪队友”全力谋发展。
上汽、通用合作协议还有3年到期，一切皆有可能。
有消息人士告诉源媒汇，今年8月，贾健旭刚上任上汽集团总裁便飞了一趟美国。这位爱放狠话的“霸道总裁”，或许已经给了通用一个和过去27年都不一样的选项。
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