文/土木
纯电/增程动力、后驱、长安和马自达联合打造，带着众多标签的长安马自达MAZDA EZ-6，从不被看好到一鸣惊人，只需要一个上市发布会。
10月26日，长安马自达EZ-6正式上市，新车一共有7个版本，分为纯电以及增程版，售价13.98~17.98万元。现在买车还有尊享礼包，例如最高10000元置换补贴、送价值3999元的充电桩、1390元的车机流量等等。
外观方面，马自达EZ-6沿用了马自达家族化的魂动设计理念，大灯采用分体式结构，看起来十分犀利，中网周围配备了贯穿式流水灯，配合可发光的马自达LOGO，很好地提升了前脸的科技感。此外，车辆前包围两侧还有纵向布局的导流槽，下方则是配有主动格栅功能的散热开口设计。
车身侧面，新车采用了溜背轿跑样式，配备隐藏式门把手和无边框车门，并标配19英寸轮毂，搭配饱满流畅的腰线，简约生动的曲面，形成了全新的视觉感官享受。不过由于电池的加入，马自达EZ-6的车身高度以及车侧的视觉厚重感有所增加。
尺寸方面，马自达EZ-6是一款中型轿车，车身尺寸4921*1890*1485mm，轴距2895mm。无论从长度宽度还是轴距上，这都是一台很典型的中型车，甚至如果单看车身长度的话，它在中型轿车的范畴里都算得上大的，所以至少大家是不需要再担心这车的车内空间表现了。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用贯穿式设计，两侧椭圆形的灯带属于典型的LED光源；梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的立体感；下包围部分配备有立体感十足的黑色饰板，底部营造出了扩散器造型，凸显了运动气息。
内饰方面，马自达EZ-6主打科技豪华。该车基础版车型内饰采用大量皮质包裹，而高配车型则采用大量的皮/翻毛皮拼接材质，同时还有14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅等豪华配置。
最值得一提的是，相较于其他合资汽车品牌同级对手，马自达EZ-6在智能座舱和智能驾驶方面展现了明显的竞争优势。
智能座舱方面，马自达EZ-6中控台没有设计物理按键，操作主要靠悬浮式的14.6英寸屏。该车的车机系统内置8155芯片，屏幕操作集成了空调、座椅、娱乐等功能的控制，座舱还支持13种场景模式切换。该车还搭载了50英寸AR-HUD全息增强显示系统。“Hi MAZDA”语言系统支持四音区智能语音识别，一次可执行多条指令。
在行泊一体方面，马自达EZ-6又是同级别少有的硬件拉满的车型：全车5个摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，和前几天刚上市的深蓝S05一致，包含ACC自适应巡航和IACC智能巡航辅助。发布会上，还特别强调EZ-6支持全场景150+的停车位，有线没线都能停。
动力方面，新车拥有纯电和增程两个版本。纯电版搭载单电机，最大功率190kW，配备56.1kWh和68.8kWh两种电池组，CLTC续航分别为480km和600km两种。增程版的增程器是一台1.5L发动机，最大功率70kW，电机最大功率160kW，配备的是磷酸铁锂电池，纯电续航为130km和200km两种，综合续航为1301km。
虽然新车拥有6秒多的零百加速，但马自达真正吸引人的还是操控，在马自达的操控哲学里，快从来不是速度上的快，而是快乐的快。
新车使用前麦弗逊式独立悬架+后H臂式多连杆独立悬架组合，虽然驱动形式从前驱变成了后驱，但保持了接近50：50的前后配重比，能在弯道中保证稳定的车身姿态，给驾驶者很强的信心去踩油门。
比同级竞品大一寸的轮毂和很高扁平比的轮胎，配合上韧性很足的悬架调校，让路感非常清晰，而且标配米其林轮胎之后，胎噪也会更小。配合上全新EV-SOUND声浪模拟系统带来的“zoom zoom”声，驾驶它 的消费者应该能更快进入“人马合一境地”。
除“魂动”设计、“人马一体”驾驶感与智能化功能外，安全同样是EZ-6传承马自达品牌的核心基因，在进行过行业首次“货车横向夹击叠加刮底”的地狱级难度碰撞测试后，EZ-6的成员舱结构保持完整、A、B、C柱均未发生结构性失效、座椅安装点与座椅骨架无明显变形、安全带、侧气囊、侧气帘、远端气囊均及时点爆与正常展开。
同时车辆在发生碰撞后迅速下电，双闪应急车灯开启、自动拨打紧急救援电话，电池包也未发生起火、爆炸、冒烟现象。测试的结果为：车内假人综合得分符合极限要求，EZ-6获得“001号”顶级安全碰撞挑战证书。
写在最后：
同时拥有中国车企的新能源、智能化技术，海外品牌的设计和调校，优势深度融合，马自达EZ-6的起步可谓不凡。再搭配上完全脱离燃油车的定价规则，合资车似乎也并不差？
换句话说，只要EZ-6上市后的市场反响不错，就代表着合资2.0这条路的成功，马自达能走通这条路，就给其他合资打了一剂强心针。