看惯了“国产大飞机三剑客”运-20、AG-600和C-919后，近年来又一款推进中的国产大飞机研制项目也开始受到不少人的关注，那就是远程宽体大飞机C-929。如今，与该机相关的新消息出现了。据环球网报道，在近日举行的第二届中国航协航空大会上，中国商飞主要负责人表示，C-929宽体客机正在开展初步设计和供应商选择。
C-929原为中俄合研的CR-929项目
初步设计，一些人听到这个这个词恐怕会多少有些不满。毕竟，作为C-929前身的中俄合研大飞机项目CR-929的提出时间乃是10年前的2014年，中国和俄罗斯在2017年联合成立了中俄国际商用飞机有限责任公司，意味着项目正式启动。而在2022年，CR-929因俄方的退出变成了由中国单独推动研制的“单飞”项目。如今，自项目启动以来已过去7年之久，C-929却才刚到初步设计阶段，如此效率是否有些慢呢？
CR-929大飞机模型
事实上，从一款新型民用客机的研制流程来看，其最先经历的流程乃是概念性设计，也叫做调研评估，这一阶段通常需要约2~3年。在概念性设计阶段，飞机研制商需要与航空公司和供应商等单位进行密集的接触，以估算市场需求、市场未来潜力、飞机大致轮廓和单机成本等。这是极其重要的一项工作，对于一款新型客机是否能诞生，以及以怎样的面目诞生，起着堪称决定性的作用。一旦概念性设计不小心走偏了，就会让新型客机从一开始就蒙上失败的阴影。
“协和”式超音速客机
举例来说，“协和”式超音速客机就是个不怎么成功的型号。其虽然凭借超音速飞行性能而大大缩短的航班用时，但却带来了名为高油耗和维护复杂的问题，随之而来的结果就是使用成本大大增加，故超音速客机并不受大多数航空公司的“待见”。从1976年首次投入商业运行到2003年彻底退役，“协和”式仅仅在商业航空市场内存在了27年就被淘汰出局，这就是典型的概念性设计没做好的结果。
目前该项目已成为C-929
概念性设计阶段结束后，接下来就是立项和宣传。在这一阶段，飞机的大体轮廓和部分性能已初步确定，研制商会以舆论宣传的方式吸引供应商的加入和向航空公司做广告。一些看好此项目的航空公司会进行一部分先期投资，这样就能在日后以类似折扣价的便宜价格买到这款飞机。中国和俄罗斯在2017年完成CR-929的概念性设计并成立公司，就是在走这一流程。随后就是初步设计阶段了，也叫做联合定义阶段。
俄乌冲突打乱了一切
通常情况下，立项和宣传阶段往往与初步设计阶段是紧密相连的。也就是说，在2017年CR-929大飞机正式立项后，中俄两国就应很快启动初步设计工作，并在少则半年、多则4~6年的时间内完成这件事，随后转入工程发展阶段中的详细设计步骤。但如今看来，受俄罗斯于2022年2月打响对乌“特别军事行动”的影响，其国内一切工作的重心基本都被投入到了乌克兰战场和与美西方国家的围堵制裁作斗争这两件事上，再也没有足够的精力和资源可放到与中国合研大飞机一事上。
C-929大飞机模型
由此想来，此前由俄方负责的飞机主翼设计与控制技术开发等工作，都需要在CR-929变成C-929后，由中国技术团队“从头再来”。而从俄罗斯于2022年退出，到如今C-929被证实进入初步设计阶段，这款大飞机项目可谓是经历了一轮翻天覆地式的变故。中国能在短短2年时间内重新完成评估并下决心继续推进项目，其实已经是个效率不低的事情了。这其中，我们需要评估自身是否有能力独自实现该项目，尤其是能否完成原本属于俄方的工作。既然评估结论是“能”，那当下的初步设计阶段应该就是对此前由俄方负责的部分进行“从0开始”，这种决心和信心都是值得肯定的。
中国将独立推进并完成该机的研制
所以说，从立项到现在虽已7年，但这款远程宽体大飞机的研制工作之所以会出现延误，完全是俄罗斯出现变故所致。而当CR-929变为C-929时，该机的很多技术细节就都随之发生了改变，甚至很多子系统和零部件的开发与供应商的选择，都需要推倒重来，当下的“初步设计”就是在走这一步。当然，考虑到此前俄方负责的部分并不很多，且中国国内在机身和飞控系统等方面的研制和开发均较为顺利，故我们有理由相信，C-929的初步设计工作不会耗时太久，其应该很快就能进入详细设计阶段了。