前几天，宁德时代带来了一场震惊汽车圈的电池发布会，继麒麟电池、神行电池之后，宁德时代带来了骁遥电池，不同于前面两者，宁德时代的骁遥电池是增程动力专用的电池，这也符合近两年新能源市场的份额变化。
今年新能源渗透率能突破50%，混动市场或者说增程式动力是出了很大一份力，实际上纯电产品虽然层出不穷，但总体的增长态势是极为缓慢的，基本在个位数，这主要还是因为大部分车主对补能的焦虑，正因如此，增程动力可油可电成为了新宠，增长比例同比超过90%。
因此，宁德时代在这个节点推出一块增程专用电池是很明智的，更重要的是，宁德时代确实在这块电池上为“增程”这套系统做了一些努力，而不是拿一块纯电电池来简单冠个名。
首先这块电池够大、快充最大能达到4C，这意味着增程车主们一直寻求的大电池、小邮箱、充电快的诉求得到了解决，此外，宁德时代还特别优化了电池的组成架构，用上了前几年非常火但近两年消声觅迹的钠材料。
钠电池具备价格低、形态稳定、密度低的特点，在那些年锂电池价格奇高的时候，钠电池被认为是最好的替代品，但近两年锂成本不断腰斩，这才让钠材料没有了用武之地，这次宁德时代在骁遥上也并不是全用上了钠电池，而是把纳当成了一部分做了一块混合电池。（关于混合电池的问题，可以移步至前几天写的文章“固态电池还得往后稍稍？比亚迪、宁王都在做的这种电池才是真未来”）。
总之，宁德时代通过钠、锂的混合使用，让这块电池不仅容量高、充电效率高，还额外保证了抗低温性以及稳定性（长期低电量稳定运行），最终交出了一块“续航400+、4C快充”的增程电池，很多同行们都开始鼓吹，增程市场明年要起飞。
可随后一件事却让我冷静了下来，骁遥电池虽然是首次正式发布，但原来早就有几家车企用上了。
就在宁德时代发布会刚刚结束，几家车企迅速站出来表示，自家的产品早已经用上了骁遥电池，这其中包括哪吒的哪吒L、深蓝的L07与S07、阿维塔的07与12、长安启源的A07与E07。
熟悉上面几款车的朋友都知道，纯电续航最高的也不过是哪吒L的310km，其他几款产品基本上纯电续航都只有200+km，至于在快充效率上，最高也不过深蓝的3C，远远没有达到宁德时代在发布会上公布的4C快充，可以说这些产品名义上都是骁遥电池，但不知道怎么最后都缩了水。
其实骁遥电池虽然公布了由钠锂混合，具备耐低温跟高放电的特性，但在续航指标上，宁德时代公布的400km水份极大。首先钠电池的密度是比锂电池要低的，整体电池包的密度不会太高，特别是对比麒麟电池更是低的很。
而增程车不太可能上50度以上的电池，发布会上也没有公布任何骁遥电池的具体容量，既不谈电池密度，也不谈电池容量，更不谈车身尺寸，很大程度上要怀疑宁德时代这套骁遥电池可能是在极为简单的测试环境下测出的最优值，并不是车企们上车后的普遍值。
这也能完美解释为啥这么多车企都宣布用上了，但实际纯电续航大部分还在二三百徘徊，至于4C快充个人觉得宁德时代可能供货上有一个高低配的区别。哪吒在自己评论区也提到了，自己所用的其实是骁遥电池的分支，类似于低配或青春版的意思，也是就快充速度只有2.5C—3C的水平。
不过明年也许会有4C快充的增程车，但有没有400+km纯电续航的车型，我们还需要打一个问号。