10月份，懂车帝的热点榜单也连续四天被巴黎车展话题霸榜。中国的新势力汽车越来越多的出现在国际舞台上，各位能猜得到，谁在这次巴黎车展上掀起了一浪又一浪吗？零跑！
好的产品是不选择环境，不仅海外热度猛增，国内的国庆黄金周，仅仅七天，零跑大定超过了一万七。能耐越大，竞品的牙根就越痒痒！
回到10月14日的巴黎，零跑首款全球化车型-——B10出现在巴黎车展，并将于明年在全球范围上市。而我们熟知的零跑C10以及T03已经在13个国家的全面销售，经常去欧洲玩的朋友，应该不难在街头巷尾发现零跑的身影。
在本次车展上，零跑品牌几乎成为了中国新势力车型的代表，法国总统马克龙先生也亲临车展现场，打卡零跑品牌，我的确很好奇马克龙当时在想什么，是在考虑“这些东西我们怎么才能学的来呢”，还是对法国车在中国的没落，感到释怀了呢。
欧洲市场钟爱紧凑型甚至小型车，街道中穿梭的灵活性更是刚性需求。但是从最新排名来看特斯拉Model Y也跻身其中，这证明欧洲的市场需求已经发生一定改变。
不过说到灵活性，我是体验过零跑“全家桶”的，并且前不久公司购入了一台C16作为工作车，负责的说，无论是C10，C11，或者C16，零跑的灵活性是意料之外的，各位可以到店亲自试驾一下，只需要通过一个弯道，转动一次方向盘，你就会跟我的感觉一样：这种车头灵活性，不太像是一台SUV。我猜测，这会不会也是热衷驾驶的欧洲人愿意关注零跑的原因呢。
“零跑C10是一款能从特斯拉身上夺走注意力的车型，成为追求绿色出行、科技体验与品价比平衡的民众的优先选择。”这是意大利媒体Quattroruote在深度体验零跑C10后给出的评价。所以可以得出另一个有意思的结论，有时候并不是需求得到产品，而且产品产生需求，钟爱小车的欧洲消费者，看到了C10这样出色的车型后，也开始爱上了另一种生活方式了。
空间和舒适性也给澳大利亚媒体The Right Car留下了深刻的印象：“顶部空间非常令人印象深刻，这是一辆非常舒适的家庭SUV,前后排座椅都有加热和通风功能，还有可以加热的方向盘。”
特别喜欢一件事，就是看国外同行，在试驾国产车后“没见过世面”的样子，即便他们说的都对！C10的空间的确比较出格，而且整个零跑品牌的座椅舒适性几乎找不到缺点，不难理解，海外媒体大部分时间，只接触过model Y，体验C10时会震惊当然也是情理之中，我又开始好奇，他们有机会体验C16的时候，会说多少遍“OMG”了。
品价比是不分国界的！除了使用感受，价格当然也是重中之重。零跑C10的起售价为36400欧元，元PLUS的海外起售价为38000欧元，在价格这方面，零跑C10在同级车中也是非常占优势的。
早在2023年，全球领先的汽车制造集团Stellantis，敏锐的嗅到了零跑汽车的无限市场潜力，买下其20%股份，成立了名为零跑国际的合资企业。这样使得零跑能够更有效地进入国际市场，提升消费者对品牌的信任感，特别是在欧洲和北美，借助其品牌影响力快速扩大市场份额。
零跑汽车CEO朱江明曾在九月份发布朋友圈说到：“200多家门店相继开业，真正开启海外销售之旅。”据了解，零跑计划在年底完成全球350家（其中包括欧洲200家）销售网络的铺设，并在2026年将这一数字拓展至600。别说各位听着非常不可思议，我作为一个从业者得知这一系列数字都非常惊讶。
上世纪六七十年代，美国面临石油危机，油价上涨。日本车企大力投资于技术研发，在发动机效率、燃油经济性上取得了重要突破，在经济性和可靠性上逐渐超越欧美品牌，赢得了大量消费者的青睐，这也为之后日系车的全球化奠定了坚实的基础。
如今的零跑就如同当时的日系车一般，正在用其独特的优势进军欧洲市场。而C10，作为其进入海外市场的样板，一旦成功，创新模式的中国新能源汽车将加速进入欧洲乃至世界市场。不过从此次巴黎车展可以看得出，零跑的第一步，迈的非常耀眼。