最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅速，纯电、插混、增程全面发展，尤其是插混和增程，凭借可油可电的特性和没有续航焦虑的产品设定，让这两类车型在国内新能源市场如鱼得水，而在插混车内部，也存在单挡插混和多挡插混，比亚迪DM-i就是单挡插混的典型代表，而吉利、长城和奇瑞旗下的很多产品，目前则采用了多挡插混技术。
在去年十一月的时候，理想汽车创始人李想曾经表态，未来一两年的时间里，国内很多主打插混的自主品牌，都会切换到增程式电动技术，这句话可以放到2025年来验证。当时此话一出，业界很多主打插混技术的厂商头头脑脑和工程技术人员，都表达了对这种观点的不认同，有些甚至拿出增程式电动车技术落后这样的“落后”观点进行回击……
但是从今年的情况来看，增程式电动车和单挡插混的表现显然更加强势，包括问界、理想、零跑等主打增程式电动的品牌和比亚迪这种主打单挡插混的品牌，销量持续进击，而在国内市场主打多挡插混的吉利、长城和奇瑞，销量比较一般，主要销量支撑点还是燃油车！而且我们必须要抛出一个观点，今年买车，最好别买多挡插混车型，明年之后就更别买了。
为什么我们会有这样的观点呢？
首先从产品价格的角度来说，多挡插混车型，一般都要比同等级别和尺寸的单挡插混和增程式电动车价格更低一些。
比如搭载2挡DHT的的两驱魏牌摩卡，车长4881mm，WLTC纯电续航里程175公里，百公里加速时间7.3秒，售价23.28万元；而售价22.98万元的唐 DM-p，车长4870mm，WLTC纯电续航里程189公里，百公里加速时间4.3秒；而车长4925mm的理想L6，售价24.98万元，WLTC纯电续航里程182公里，百公里加速时间5.4秒。所以一看就能明白，在同等价格下，增程和单挡插混的性价比显然更高。
其次就是产品的上限，目前国内很多车企都在布局高阶智能驾驶，包括城市NOA和端到端智驾，这些智驾对汽车产品本身的要求很高。所以我们看到，这些高阶智驾，基本上都搭载在纯电和增程车型上，华为的高阶智驾，也同样搭载在比亚迪旗下品牌方程豹的豹8上，单挡插混也能担此重任。
但是多挡插混车型因为在结构上更贴近燃油车，且在实现高阶智驾的过程中，需要经过发动机、变速箱等路径，所以至今我们没有在多挡插混车型上，看到真正高阶的智驾系统，因此如果大家要买中高端车型，且注重智驾系统，多挡插混一定不是好的选择。
最后就是宁德时代的助攻了，宁德时代刚刚发布的增混电池，纯电续航里程能超过400公里，10分钟补能超过280公里，按理说，是增程电池，应该是插混和增程都受益。但是从受益程度上来说，在这套电池的加持下，增程式电动车和单挡插混会更加贴近纯电车，因为发动机/增程器的优先级会更低。那么在这种情况下，增程式电动车纯电续航更长、充电更快且能够和纯电车一样搭载高阶智能驾驶辅助系统，还没有续航焦虑了，所以多挡插混的劣势会更加明显。
总而言之，从产品上限的角度来说，在大电池上车之后，多挡插混的劣势会更加明显，而且多挡插混成本更高，结构更加复杂带来的高故障可能性和偶发顿挫，都是劣势！所以明年宁德时代的插混电池陆续上车之后，多挡插混相比于增程式电动和单挡插混的劣势，就会持续展现出来，对于准备买车的小伙伴来说，也就需要更加谨慎选择了。