35万8就能全款提走保时捷，这事儿你敢信吗？
这可不是标题党，也不是二手车或者泡水车，而是保时捷经销商打出的新车促销价，这给当年花了六七十万提低配Macan的车主，可不只是一点小小的震撼了。虽然是保时捷家族最入门的产品，但是Macan在最火的时候，也要加价加选配件，才能更快提到现车。那么今天只要35.8万就能买到Macan的新车，是真的假的呢？
保时捷销量神话终结
多车系价格暴跌
就在近日，深圳一家保时捷经销商给出的Macan报价，直接跌破了40万元，官方指导价57.8万元的2024款Macan 2.0T，裸车最低报价只有35.8万元，相当于打了六折的优惠。根据我们的了解，这一价格为经销商的限时促销，此前还有经销商给出过34万元的超低报价，已经和奥迪Q5在一个价格水平上了。
而且不仅是Macan，像Taycan、Panamera等这些保时捷旗下的高端车型也在大打促销，优惠力度一个比一个夸张。就比如指导价为89.8-199.8万元的保时捷Taycan，深圳经销商的报价最低只需要58.82万元。品味感满满的24款Taycan 4 Cross Turismo指导价为100.80万元，深圳经销商最低报价为74.5万元。
不仅是入门车型和电车产品在疯狂促销，很多人的“梦中情车”保时捷Panamera，官方指导价为99.8-247.6万元，经销商给出的最低报价已经来到了63万元，要知道同级别同样排量，定位稍低半头的奥迪A8L，经销商报价都比Panamera的这个价格要高不少，可见保时捷经销商是真的急了。
那么为什么说保时捷急了呢？从近段时间保时捷连续爆出的，一系列市场表现的负面新闻就可见一斑了。10月11日，保时捷发布最新销量数据显示，2024年前三季度保时捷全球销量为226,026辆，同比下滑7%。其中中国市场的销量为43,280辆，同比下滑29%。
此前也曝出过保时捷中国的经销商因为电车销量差，但是保时捷为了完成销量目标而让经销商压库，导致双方矛盾不断激化，部分保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。虽然最终事件和平解决，但是却并没有让保时捷的销量回温。
其实保时捷销量神话的终结，从2022年就已经开始显现。2022年，保时捷在中国市场交付量为93286辆，同比下滑2.5%；2023年，保时捷中国市场交付7.93万辆，同比下滑15%，再次成为其全球唯一下滑的市场，同时跌幅也进一步扩大。而到了今年，前三季度销量跌幅更是扩大到29%，由此可预计全年的销量同比跌幅超三成已经没有悬念了。
究其原因，保时捷中国官方的说法是持续紧张的价格竞争，以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。实际什么原因，谁心里不清楚呢？不就是国内火热的新能源车市场，抢了保时捷的销量吗？看似国内新能源车都比保时捷便宜，但是无论从产品力还是配置层面，都明显优于保时捷，这也让保时捷仅存的品牌附加值优势无法继续支撑。
面对在中国市场的变化，保时捷中国也并没有摆烂躺平，而是在不断地自我调整。例如今年9月，保时捷任命Alexander Pollich为保时捷中国的新掌舵人，全面负责保时捷在中国内地、香港及澳门地区的业务。此外，保时捷中国研发团队正在扩大规模，补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力为本次扩建的目标。
写在最后
常言道，“盛极必衰，否极泰来”。保时捷在品牌光环的支撑下，销量屡创新高后也终于开始下滑。这并不是因为保时捷的产品出现了什么致命硬伤或者品控下降，而是在新能源汽车的浪潮中，保时捷的产品转型没有跟上节奏，同时越来越多的消费者也不再认为保时捷值得那个高价。所以，保时捷要想拉回销量，从新产品以及定价策略方面，还是要多接点地气了。