总台记者 谭朕：马路上有上亿辆电动自行车在行驶，每4个人就拥有一辆电动自行车。如此庞大的数量意味着电动自行车安全问题不容忽视。
在采访中可以发现，监管部门对电动自行车领域的安全隐患一直是重拳出击，一些专卖店被多次处罚。
- 有些专卖店为了规避监管，会在店里明确表示不能解限速，但会安排专人跟着消费者，观察消费者确实不是暗访检查人员后，在店外暗示消费者可以解限速。这种违规行为更加隐蔽，导致违规行为屡禁不止。
- 另外，这些电动车的电机功率都有一定冗余，有改装的空间。
- 还有消费者还有侥幸心理，觉得速度快一点不会出安全问题，有解速需求。
我们看到，新国标将对电动自行车的几个关键零部件作出要求，从技术上增加篡改难度，这也将很好堵住非法改装的后门。另一方面，公众也需要认识到，十次事故九次快，电动自行车慢下来，我们的出行安全才会得到更好保障。
打击非法改装，让电动自行车慢下来，一方面要依靠严格的法律法规来约束和规范市场：从今年11月1日起，关于电动自行车以及其配件产品还有3个国家强制性标准将开始实施。新国标发布后，除了给企业6个月的设计、生产过渡期以外，还将多给3个月的销售时间。另一方面，市场监督管理部门主动强化监管，警示约谈生产销售单位。从市场监管的角度来看，为何要严管电动车限速呢？来听中国人民大学公共管理学院教授马亮的分析↓↓↓
中国人民大学公共管理学院教授 马亮：电动自行车是一种低速代步工具，也是一种非机动车。但是如果通过解限速而让电动自行车的车速超出国家规定的标准，那就可能带来很多问题。如果任何一个消费者都可以购买电动自行车，通过相关的销售商或厂家进行解限速，那么限速的标准和要求就完全没有发挥应有的约束作用。
解限速在治理方面也需要去关注，怎样加强全链条的监管，特别是源头的治理。解限速毫无疑问是消费者的选择，但更主要的是电动自行车生产销售企业的恶性竞争、诱导消费带来的问题。消费者解限速的需求是客观存在的，但更主要的是因为这种服务非常容易获取，甚至是免费的服务。这就会让很多消费者愿意去尝试，导致解限速行为非常泛滥。所以加强对电动自行车生产销售企业的监管非常关键。
比如我们在查处一些用户使用解限速电动自行车的时候，除了进行查扣，更主要是询问他从哪里采购的。只有顺藤摸瓜、溯源治理，对相关生产销售电动车的企业加大查处和处罚力度，使他们不敢去提供解限速的服务，才能更好解决这个问题。我们也应该鼓励相关企业进行技术创新，使电动自行车实现封装，从而让相关的企业不能够随意进行解限速的操作。