潮新闻客户端 评论员 高路
上海泗泾地铁站东侧外的一个非机动车停车点，现场秩序维护员正将违停车辆挪位。图片来源：上观新闻
地铁口的非机动车停车问题正迅速成为令各大城市头疼的大问题。
停车难、停车乱。每天早高峰，在上海九亭地铁站附近停车区域会停放4000多辆居民的非机动车，此外还会有1000多辆共享单车从四面八方汇聚至此。5000多辆非机动车让地铁站周边交通秩序濒临崩溃。
这样的情况并非个例，不止上海，其他城市的地铁站同样深受困扰。地铁站各个出入口被非机动车包围，人行道、犄角旮旯，非机动车见缝插针，能停车的地方一定不会浪费。除了数量多之外，还有乱，人行道上一排，靠墙的一排，留给行人走动的只有中间一条狭窄的“羊肠小道”。车辆摆放横七竖八、杂乱无章，盲道被侵占，马路被分割。一些地铁站，绿化带也被非机动车侵占。人行道停不下就停到非机动车道，非机动车道还停不下就朝机动车道蔓延。
作为城市文明窗口的地铁站似乎被一种混乱无序包围，这样一种现状显然无法让人满意。管理部门需要加强管理，展开执法，督促车辆有序停放，对不按规定停放的共享单车，该清理的要清理。给行人留一条通道，不挤占人行通道，不侵占盲道，不去侵占绿化带是可以，也是必须做到的。
地铁站周边得有容量的概念，一个地方能容纳的车子有限，不可能任其生长。5000多辆非机动车，远远超出区域的承载能力，秩序怎么可能得到有效保证？最后只能是左支右绌，破绽百出。何况，管理也是有天花板的，合理的流量、相对宽裕的空间，管理才可以发挥有效作用，车辆停放才能井井有条。在有限的空间内，满足了这部分需求必然就得放弃那部分需求，难有两全齐美的做法。
不得不说，很多地铁站是不具备这么大的承载能力的，硬塞的结果就是公共交通、公共秩序成为牺牲品，公共利益被侵害。
一些热门景区、交通节点地带的地铁站，人流量原本就大，如果放任自流的话，非机动车可以把马路、景区淹没了，我们不能对此视若无睹。野蛮生长的代价只能是市民、游客被挡在风景以外，大家都是受害者。
从这个角度说，在容量有限、总空间没有变化的情况下，不得不采取相应的措施来控制流量，哪些地方能停哪些地方会破坏交通秩序，得有所区别有所规范。管理部门得明明白白告诉大家，非机动车也不能任性，也得按规则办事。还需要引导市民更多地选择公共交通出行，来减少流量。哪怕要骑车也不必一股脑都往地铁口扎，停远一点，多走几步，费不了太多的事，但避免扎堆以后，出行反而可能更方便更快捷了。
更需要从设计之初就对停车问题有所考虑。不得不说，地铁站的规划设计普遍对非机动车停放问题重视不够，对可能产生的问题考虑不周，没地方停车，只能螺丝壳里做道场，拿人行道当停车区使用。一些地铁站虽然有所考虑，但建设的标准不够高，专门供非机动车停车的地方面积过小，无法满足市民的需要。还有一些城市染上了“洁癖”，总想着怎么才能让电瓶车从城市的马路上消失，这其实是不切实际的想法。电瓶车在地铁站聚集，是市民追求更省钱更快捷的交通方式的自然选择，其本身并没有错。
城市建设者和管理者得从源头着手，给非机动车足够的路权、更多的城市生存空间；非机动车使用者也要提高文明程度，自己不妨多走几步，让出必要的走路通道。
“转载请注明出处”