9月10日,上汽大众帕萨特 Pro携手帕萨特2025出众款正式上市;9月13日,东风日产全新天籁真心版上市;9月26日,福特蒙迪欧1.5T混动舒雅型上市……“金九银十”是中国汽车市场传统消费旺季,叠加政策加码助推,消费者购车意愿高涨,为车企销量增长提供了有力支撑。在此背景下,主流合资B级车择机推出限时一口价或优惠价位车型,助力销量攀高。
不容忽视的是,价格走低的背后也折射出传统合资品牌燃油车型在B级车市场日渐式微的现状。根据选车网数据,20款合资B级车9月销量136362辆,同比下滑24.17%;今年累计销量1114456辆,同比下滑13.87%。对比市场大盘来看,乘联会数据显示,我国B级轿车市场9月零售31万辆,同比增长25%;1-9月国内零售数量227万辆,累计增幅12%。
在主流合资B级车之中,帕萨特继今年1月达到20028辆之后再度迈上月销2万辆门槛,继续领跑细分市场。1-9月,帕萨特累计销量达到165829辆,累计增幅达到20%,已成“遥遥领先”之势。2024年以来,帕萨特已经8次取得月度销冠,也是目前唯一取得两位数累计增幅的主流合资B级车型。在接下来的四季度,伴随着上汽大众“油车智能化”的第二款重磅产品帕萨特 Pro的到来,以及帕萨特380TSI家族成员的共同发力,有望助推销量再攀新高。
“德系双雄”之一的迈腾在9月也以销量18221辆的成绩得以逆袭凯美瑞,重新夺回细分市场月度销量亚军。今年累计来看,迈腾前9月销量达到了125023辆,虽然同比微降,但对日系品牌车型依然有着不小的领先优势。至此,德系“迈帕”领跑的细分市场格局再度深化。
日系车型方面,凯美瑞与雅阁的9月销量均超过万辆,分别达到15660辆、11750辆。昔日细分市场的王者,如今已经失去了往日荣光,凯美瑞与雅阁这对“老对手”的累计销量都只有10万余辆。值得注意的是,雅阁正逐渐缩小与凯美瑞的销量差距,1-9月来看,二者销量只相差6000余辆,凯美瑞季军的位置坐得也并不稳固。此外,亚洲龙、天籁、英仕派三款车型在9月以及前9个月的销量也均呈现两位数下滑态势。
值得一提的是,日系品牌也在激烈的市场竞争中寻找转机。10月11日,本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司能源工厂正式投产。据介绍,上述工厂位于武汉经济技术开发区,占地面积约63万平方米,将形成年产12万辆新能源乘用车生产能力,初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。
美系“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)9月销量均为负值。今年累计来看,三款车型销量降幅均超过50%,其中迈锐宝降幅最大达到67%。大众CC在9月同比“腰斩”,1-9月累计销量19895辆,同比降幅8%。
高档B级车方面,德系“34C”(宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级)携手过万,销量分别为10299辆、10331辆和11500辆。1-9月来看,奔驰C级6度夺得细分市场销冠,累计销量率先超过12万辆,同比增幅7%;宝马3系、奥迪A4L则呈现下降趋势,同比降幅分别为6%与17%。
今年以来,奥迪A4L一直未能找到状态,月均销量不足万辆,终端大幅优惠也未能带来销量增长;宝马3系则部分受到i3车型销量分流影响,整体销量微降。宝马官方数据显示,今年前9个月,宝马集团在中国交付超过7.6万辆新能源车,其中BMW纯电动车型销量同比增长8.1%,主要得益于BMW i3、BMW iX3、BMW iX1等国产车型的优异表现。(中国经济网记者 张懿)