英日意六代机的外形确定了，是无尾三角翼布局，可英日意都不具备独立研制五代机乃至四代机的经验，直接上六代机，有点悬。
GCAP外形确定，六代机名不副实
近日，在日本东京举行的2024国际航空航天展上，由日本、英国和意大利联合研制的“全球作战空中计划”（GCAP），即新一代战斗机的模型正式亮相。
(东京航空航天展上的GCAP模型)
GCAP项目是英国、意大利的未来作战航空系统 (FCAS) 项目与日本的 FX 战斗机计划合并而来的，融合了英日意三国最新的航空科技，用来替代英意现役的台风和日本的F-2战斗机。
在7月举行的英国范堡罗国际航空航天展上，GCAP的概念模型首次亮相。“防务博客”网站援引英国BAE公司一位代表的说法称，东京与范保罗的模型相比，仅存在细微差别，主翼、后机身和尾部略有变化，二者基本一致，这表明GCAP的外形已经确定。
那GCAP采用了什么样的气动外形呢？菱形机身，大后掠三角翼，V形垂尾，双发动机，没有鸭翼，也没有垂尾，外形看上去非常简洁，活脱是一架隐形版的幻影2000，非常有特色，由于取消平尾的减重减阻效果非常明显，意味着GCAP像台风战斗机一样，偏重于超音速性能。
英日意三国的GCAP六代机保留了外倾双垂尾，取消了水平尾翼。这一设计跟美国当年的YF-23五代机没有本质区别。YF-23当年超声速性能超过YF-22，取消了水平尾翼导致机动性能比YF-22差，从而落败于YF-22。GCAP如果想要克服YF-23的缺点，并不容易，需要上矢量推力或是机翼引射喷气技术。
(范堡罗航空航天展上的GCAP模型)
但要说GCAP是六代机，显然有些言过其实，要知道，英日意三国不要说五代机，连独立研制四代机的经验都没有，因此，GCAP充其量也就是五代机的水准。另外，用于替代台风和F-2战斗机，2035年之前部署，也暴露了GCAP的五代机身份。
事实上，连美国的六代机项目都处于进退两难的境地，美国《防务新闻》9月透露，已经进行10年的美军六代机NGAD正在就研究方向接受全面审查，说白了就是美国六代机到底是个什么形态到现在都还没确定，更别说英日意的GCAP了。
GCAP的发展前景并不乐观
因此，基本上可以用五代机的标准来衡量GCAP战斗机，那么它的发展前景如何呢？说句实在话，笔者并不看好，主要有以下几个方面的原因:
一是技术储备不足。英意西三国都没有独立研制四代机的经验，英意两国只是与德国、西班牙联合研制的台风战斗机，日本也只不过研制了"心神"验证机，意大利就更不用说了，可以这么说，就研发五代机而言，英意日就是三个"臭皮匠"。中美俄三国可都是在独立研制四代机的基础上开发五代机的，如果没有设计、制造、试飞、使用四代机的系统工程技术经验，一上去就搞五代机，需要补的课真不是一般的多。
(台风战斗机)
如气动方面，GCAP作为无鸭翼，无平尾的无尾布局飞机，副翼要同时负责俯仰、滚转操作，一身二任。更重要的是，由于没有单独的平尾，GCAP战斗机的纵向操纵性较差，这一缺点与菱形机身的高度不稳定性叠加，会使得飞控难度急剧增大。另外，GCAP的前掠式进气唇口表明其可能要用DSI进气道，但英意日都未掌握相关技术。
二是联合研制的效率太低。联合研制虽然表面上节省费用，也能补齐一些技术短板，但GCAP可不是一般的项目，投资巨大，周期很长，涉及的技术还非常敏感，因此，英日意三国就费用和技术进行扯皮是大概率事件，在项目出问题的情况下尤其如此。比如，将在英国成立的“全球作战空中计划国际政府组织”专门负责GCAP项目，该组织的一把手却是日本前防卫官员冈真臣，这种"空降模式"的效率可是高不到哪去的。
三，美国有可能扯后腿。GCAP战斗机不同于韩国的KF21和土耳其的KAAN，后两者都严重依赖美国的支持，研制国又没有雄厚的技术基础和工业实力，这就决定了KF-21和KAAN只能充当F35的附庸而不是竞争对手。而英意日三国的工业科技实力都很雄厚，这就使得GCAP很可能会与F-35争夺市场，因此，GCAP弄不好会遭到美国的打压，难保不会步瑞典FS-2020的后尘。
(FS-2020在美国的打压下流产)
结语
总之，英日意联合研制的GCAP战斗机，实际上不过是一种披着六代机外衣的五代机，但即使是五代机，也不是英日意这三个"臭皮匠"所能搞定的，一句话，真正的五代机不是一般国家能玩得转的，六代机就更不用说了。