汽车行业这场百年未有大变革，不仅仅是改变了汽车消费市场既有格局，更是搅动了整个汽车产业链上下游也随之奔跑。这其中既有主动，也有被动，在大势面前，所有参与者唯有不断创新进取方能不被淘汰。整车制造商如此，给车企配套的供应商们更是如此，甚至需要跑在最前列。
（图片来源：车事小说/摄）
与传统油车相比，对“彩电冰箱大沙发”已然几乎成为标配的电车来说，除了原地调头、横着入车位、下河“游泳”之外，未来，还将会有哪些创新技术量产上车？10月23日，在主题为 “ 中国创新智行，共赴美好未来 ”的2024大陆集团技术体验日活动上，我们在自动驾驶系统、制动系统、软件定义汽车以及车载显示技术这四大领域见到并体验了大陆集团带来的技术演示车辆以及诸多创新展品。
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对于汽车消费市场的新变革，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩也在活动致词中明确指出，为了能以更快速度、和更优产品满足市场和客户不断增长的需求，大陆集团唯有不断加强前瞻技术和解决方案在中国市场的研发和落地。
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在今年的大陆集团技术体验日活动现场，围绕上述四大领域被划分了3大体验区域。
首先在外界最为关注的自动驾驶领域，大陆集团与地平线共同成立的合资公司——智驾大陆，也携带了根据本土市场需求打造的智能驾驶系统解决方案现身活动现场。
据介绍，该方案不依赖高精地图，可以实现L2+行泊一体全场景覆盖，支持轻量化城区NOA、高速NOA、记忆泊车HPA以及智能泊车APA功能。该系统解决方案配备了11个智能摄像头，1个前向毫米波雷达，以及基于地平线征程6解决方案打造的智能驾驶域控制器。与市面上已量产的中阶智驾方案相比，该方案增加周视摄像头，扩大感知覆盖范围，提升感知距离与感知精度，提供全场景、无断点的NOA智驾体验；与高阶智驾方案相比，取消了激光雷达，在保证系统性能的前提下极大地提升了性价比。
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活动现场，车事小说还试乘体验了协作式自动驾驶开发测试车，感受了车路协同，车车协同等全新道路应用场景。借助于车辆与基础设施之间的交互，车辆与车辆间的交互，可以提前知晓道路交叉口及前方路段的静止或动态的车辆和行人信息。不同于常规 C-V2X 测试中的预警展示，此次体验的测试车在上述场景中，通过与自动驾驶功能联动，实现了优化通行，兼顾了智能驾驶的安全性、高效率和舒适性。
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随着电车越跑越跑，如何确保刹车可靠呢？在此次技术体验日现场，大陆集团展示了面向未来的制动系统（FBS）。
该系统的发展路线图从 FBS 0 到 FBS 3，展示了从传统液压制动系统向完全“干式”制动系统的转变。这一转变不仅涉及技术的进步，还预示着汽车架构的变化，以适应自动驾驶、电气化和数字化的需求。FBS 3制动系统将完全取消液压系统和制动液，实现所有四轮的机电驱动，达到完全“干式”制动。在驾驶测试车体验过程中，脚感明显更加的线性，车辆反馈也更加平稳。相比之下，在刹死前的那一刻，车辆不再“冲头”，车内驾乘舒适性显著提升。
此次技术日上，大陆集团首次展示了EMB电子机械制动系统演示车，该演示车搭载了EMB电子机械制动系统，包括制动控制器、电子踏板模拟器以及电子卡钳。该系统对整车开放标准的信号接口，量产项目中可由底盘域控制器或区域控制器或高性能计算单元（HPC）中的中央动态控制软件进行控制。EMB与传统液压制动系统最大的区别就是无制动液，绿色环保并可降低装配成本及保养成本。
由于采用了完全的电气控制，该制动系统响应速度快，防抱死制动（ABS）也更为平顺。同时该系统拖滞低，可增加车辆续航里程、 减少颗粒物排放；而且在EMB系统中四轮互为冗余，具有更好的安全保障。
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此次技术日上大陆集团还展示了制动系统的越野转弯辅助功能（OCA）。据介绍和亲身驾驶体验，该功能可以通过智能控制系统来减少车辆在非铺装路面上的转弯半径，提升车辆在狭窄或曲折道路上的灵活性和操控性。
试驾体验中，即便测试车辆在狭小的湿滑地面上，也可以轻松完成原地调头。当激活OCA功能时，制动系统通过提供额外的偏航扭矩辅助来实现减小转弯半径，控制车轮滑移率，优化转弯牵引力，同时避免车轮过度打滑，确保车辆安全性。
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软件定义汽车，这句话在汽车行业内外早已被耳熟能详。但聚焦到车辆上如何来体现这句话的价值？此次技术日，大陆集团通过跨域解决方案、中央动态控制软件、SOA 中间件解决方案，以及区域控制器，展示了其在软件定义汽车领域带来的系列解决方案。
跨域解决方案展示车集成了车辆控制高性能计算单元，并搭载了中央动态控制软件和可移植的底盘控制功能。通过大陆集团的车辆控制高性能计算单元，可以将可上移底盘功能与传统的车身控制及整车网关功能做跨域部署，并通过动态实验，评估底盘上移功能的性能以及底盘性能的跨域兼容性。
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大陆集团的中央动态控制软件(HMC) 则是一个统一的与执行器无关的，且独立于硬件载体的软件解决方案。它采用综合稳定性控制的方法将所有车辆的驾驶功能（手动、辅助和自动驾驶）与车辆的硬件配置解耦。顺应软件定义汽车的趋势，它为终端用户提供驾驶乐趣，并在保持最高安全性的同时，在车辆的整个生命周期，持续不断地推动软件功能的创新和升级。
此外，大陆集团还展示了基于开源生态的具有可扩展性、灵活性和成本优化的SOA 中间件解决方案。该方案拥有两个创新点：第一，统一中间件通信架构解决了实时分区（Real-time Partition, MCU）和性能分区（Performance Partition, SoC）在不同芯片上的通信适配问题；第二，基于轻量化容器技术的部署方式，可以实现SOA服务和应用一次性开发在不同目标硬件上的快速集成和部署，并支持多种SOA协议。
此外，大陆集团还展示了区域控制器解决方案，这是软件定义汽车落地的关键技术。据了解，作为区域控制器的领先供应商，大陆集团已于2024年在国内一家主流主机厂上量产上市。
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创新的车载显示技术颠覆传统座舱设计方面，大陆集团在此次技术日上展示了由本土研发团队打造的用户体验演示车，该演示车颠覆了传统的座舱设计，将全景式抬头显示器、大视野变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示（In2visible Display）技术完美地融合到座舱内，为驾驶员和乘客带来愉悦且一体式的用户体验的同时，也给座舱内饰设计带来了更高的自由度。
全景式抬头显示器替代了传统的仪表、中控屏和副驾屏幕。与以往的抬头显示器不同，全景式抬头显示器不会将显示内容投射到挡风玻璃的透明区域，而是以极高的亮度将对驾驶员重要的信息高质量地投影到挡风玻璃下边缘的特殊黑色印刷涂层区域，从而实现横跨整个挡风玻璃的清晰图像。
而拥有12° * 4° 视野画面的大视野变焦式增强现实抬头显示器很好地对全景式抬头显示器的信息进行补充，将辅助的驾驶信息（比如车道偏离、沿途的景点、自适应导航信息等）在需要显示的时候，以增强现实的形式，并以贴合路面的角度进行显示。
睿隐显示屏（In2visible Display）作为控制屏，采用了大陆集团的睿隐显示技术，它的一大特点是只有当需要时才能看到屏幕。当手接近时，屏幕的显示和控制才被激活，也可以通过语音控制或通过短暂点击屏幕表面来激活显示屏。
（图片来源：车事小说/摄）
此次技术日上，大陆集团还展示了诸多创新产品和解决方案。例如，第六代毫米波雷达、4D毫米波雷达、集成式线控制动系统、电子悬架系统、智能无眩光高清灯光投影系统、大灯照明系统、车身执行器控制解决方案、UWB车辆进入系统解决方案、无线充电系统的异物监测等。
随着中国汽车产业的快速发展，大陆集团正不断提升本土的研发实力和能力，加速本地创新产品的研发，同时也加速全球创新产品和技术在中国率先落地。
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