无桩胜有桩!多地公共自行车退市!

随取随用,到站点归还,公共自行车是出行的重要选择之一,十分绿色环保。


近期,零距离记者从镇江市公共停车管理处了解到,镇江主城区的公共自行车将在今年11月底退出市场。在此之前,南通,扬州等地也宣布公共自行车退出市场。


为什么公共自行车运营不下去了?


近期,零距离记者在镇江京口路找到了一处公共自行车站点,上面贴有镇江主城区公共自行车停止运营的公告。8个车桩里只有2辆公共自行车。住在附近的徐先生介绍,他很少看见有人来这里借车。


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镇江市民 徐先生:

骑得少,出去有电动车,如果去附近也没必要骑车。

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镇江公共自行车由一家名叫永安行的公司在运营。零距离记者体验发现,和其他城市一样,镇江公共自行车不需要交纳押金,使用微信、支付宝通过实名认证后就能扫码借车。前六十分钟免费,后续每六十分钟追加一元,每天十元封顶,相比共享单车,感觉优惠不少。

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而在另一处公共自行车站点,零距离记者遇到了正在看公告的殷女士。对于陪伴了11年的公共自行车即将退市,殷女士心情有些复杂。

镇江市民 殷女士

以前骑得蛮多的,但是后来有共享车就不怎么骑了,共享车可以随便停,它这个非要找桩才可以停,没有共享车方便。但那个共享车要给1块5毛钱。

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相对于共享单车,镇江公共自行车最大的优势就是有1个小时的免费时段,而劣势就是借还车必须有车桩,而且车身没锁,如果中途暂停,就无法安全停放。共享单车虽然每20分钟就要1.5元,但只要在运营区域内,停放非常方便,成了不少市民的首选。

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据了解,镇江市主城区公共自行车项目自2013年5月正式启动运营。运营初期,凭借其自身的便捷性、环保性,迅速获得了市民的认可和支持,但随着共享单车等新型出行方式不断出现,公共自行车的使用率急剧下降。据统计,近年来公共自行车的使用占比已逐年下降为6.37%。

镇江市公共停车管理处综合科科员 王悦蓉:

目前镇江市一共有160个公共自行车站点以及1600辆公共自行车,但是站点有限,难以满足市民的出行需要。其次公共自行车已经经过11年的陪伴,器械和部分设备出现了不同程度的老化,难以维修会影响大家的使用,所以经过比较详细的评估研究,决定退市。

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为保障市民的利益不受损失,镇江市公共停车管理处将协同相关企业从11月11日开始向市民退还充值和押金。

公共自行车退市后,市民最后几公里的绿色出行能否得到保障?

镇江市公共停车管理处综合科科员 王悦蓉:

目前哈啰单车,永安行的电动车依旧在为大家服务,接下来公共管理处也将继续探索并推广符合现代化城市发展的新型服务模式。

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除了镇江,南通、扬州、淮安、无锡先后宣布公共自行车退出市场,而在全国范围内,广州、武汉、北京等城市的公共自行车也退出市场。

零距离记者也了解到,公共自行车由于其公益属性,大多数由属地政府购买服务或者国企进行运营,属地政府提供一定的政策扶持或补贴。市民在骑行时也大多可免费使用一定的时段。一些公共自行车公司出现较多依赖输血、自身造血功能不强的情况。业内人士表示,公共自行车退市既是市场发展的结果,也是消费者的一种选择,但属地政府不能一退了之。

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东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松:

公共自行车还是共享单车,都是绿色出行的方式,政府在一定程度上还是要进行鼓励,采取一定政策,即使把公共自行车退掉,但对共享单车的引入,都应该提出承担一定公益性的要求。

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专家表示,公共自行车的退市,意味着更加灵活、便捷、市场化的出行方式将成为主流。在鼓励和支持新兴出行方式发展的同时,也应注重城市交通的整体规划和协调发展,避免资源浪费和重复建设。

虽然多地公共自行车先后退市,但公共自行车依旧是城市绿色出行的补充方式之一,企业应当进一步创新运营模式,让公共自行车焕发新的活力。

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例如,目前南京浦口正在试点推广无桩公共自行车。

在南京地铁10号线雨山路站的一处公共自行车驿站,不断有市民前来用车。市民蔡女士在还车后,又立即扫码重新借了一辆。

借车市民 蔡女士:

我还后再借,重新再扫码不收费。

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原来,浦口公共自行车有2个小时的免费时段,还车后再扫码借车,可以重新享受2个小时的免费时段。相对于之前的有桩站点,无桩公共自行车不需要办卡交押金,市民通过微信、支付宝上的“绿航出行”小程序就可以免押金来借还。

除此之外,实现无桩后,每个站点容纳的自行车数量更多,借车,还车更方便。

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南京市浦口交通集团绿航公司运营管理部部长 王根珠:

今年一共建设233个无桩站点,投放了2000辆新车,截至10中旬,绿航出行小程序累计注册人数达到11万人,日骑行量从投放首日的990次,逐步增加到最高的8000余次。

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和有桩站点相比,无桩驿站在场地选择上更加灵活,不受网络、供电的限制,不需要建设车棚和车桩,建设成本大幅降低。驿站因为设备少,不是使用太阳能就是使用电池,所有的维护都集中在车辆本身,维护成本大幅缩减,企业的运营压力也随之下降。公共自行车实现无桩化后,使用量也大幅增加。

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目前233个驿站主要覆盖浦口区的主要商超、居民区以及景点周边。虽然自行车的借还仍离不开驿站,无法完全像共享单车一样较为随意地停放,但考虑到居民的实际需求,借车小程序提供临时停车功能。

南京市浦口交通集团绿航公司运营管理部部长 王根珠:

需要临时停车时,就可以打开小程序上临时停车的按键,可以手动关锁,临时办事期间,车不会被其他人借走。

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王部长表示,下一步他们将继续优化驿站布局,为市民提供更方便的出行。

除了南京浦口,苏州太仓等地也在推广这种无桩公共自行车。

经过创新运营模式后,公共自行车的运营成本是可以大幅缩减的,服务也可以更加便捷,被大众接受。公共自行车和共享单车相比,各有优点。二者应该相互借鉴、学习,融合发展,使两者合力构成城市公共交通的一环。尤其是体现社会公益性的公共自行车,更应该不断创新运行模式。