最近一架波音787-9意外损伤，拉总说它值20亿元人民币，有粉丝问“波音飞机为什么那么贵”？——不是波音啦，空客也一样，同级别的空客A350-900要价3.174亿美元，合23亿元人民币，更贵！
图：787-9报价20亿元！ 摄：拉上窗帘
图：A350-900更贵！ 摄：拉上窗帘
飞机为什么这么贵呢？当然是因为它的科技含量很高。比如说太平洋有10000公里宽，大清朝的时候坐船从中国去美国需要足足一个月；现在有了787，10个小时就到了！这种东西全球没有几家能生产，没办法不卖个高价钱。
现代化客机的核心是航空发动机，与芯片一样是人类工业文明的“明珠”。这东西其实波音造不出来，波音787有两家发动机供应商，一是美国通用（GE），一是罗罗（RR）。它俩都是顶尖公司，生产的发动机质量很好，平均上千万小时才出一次故障，787只需要两台就能够安全地横跨太平洋——这么好的东西，价格自然很贵。
还有很多顶尖厂商为787提供部件，包括柯林斯宇航、霍尼韦尔和富士重工等，这些公司投入了大量的研发经费，使部件技术和质量都保持领先，最终形成了可靠的飞机。不让这些公司的员工们拿到最优厚的工资，也是说不过去的。
图：是众多顶尖科技的聚合 网络图片
产品定价都与市场有关，波音和空客也不例外。如果很多航空公司都争着抢着买787和A350，那么787和A350就没有降价的理由。反过来说俄罗斯也有伊尔-86/96，如果航空公司都去争着抢着买，那它也能卖20亿元（甚至更多）——可惜的是，并没有。
虽然787价格高达20亿元，但航空公司买到手之后依然有利可图。一架787客机可以使用30年左右，平均每天分摊19万元。波音787-9一般布置300个座位，简单计算可知，如果每天飞一个往返，平均每张机票只要330元，就能够收回成本。
当然实际上账不是这么算的，因为飞机一生要使用很多备件，要有维修保养的时间，要把燃油和人员工资都算进去，所以实际成本会更高一些……但全都算进去之后787-9依然是很赚钱的飞机，很省油，中程和长程都适用。例如每天从北京飞一趟新加坡往返，只要单程平均票价1500元，上座率能达到80%，一天就能收入72万元，更何况货舱也有收入，更何况头等舱和商务舱票价更高……
图：能让公司挣大钱，自然价格高 摄：拉上窗帘
但是坦白地说，波音公司现在的利润并不来源于飞机销售。在空客的竞争下，它卖飞机时得打折，比如737最低5折，787估计也得7.5折。航空公司对价格都很敏感，很多是老主顾，不让利不现实。而且波音工人的工资相当高，薪资开销很大，老板们并不容易。
但是只要你买了飞机，肯定就得使用备件。波音最大的本事是它把各家供应商整合起来，整合成了一架飞机。所以除发动机之外，几乎所有其它备件都得有它的认证。要购买这些部件甚至润滑油和螺丝刀，最好买“波音认证”的产品，这样安全才有保证。
波音的技术服务也相当值钱，出故障如果自己鼓捣不好，那就只能请它的工程师。据说波音工程师从出家门就开始计费，一直回到家躺床上才结束。这些里里外外的收入，应该才是波音最赚钱的地方——嫌贵，你倒是自己会呀？