记得很多年前有个朋友说,他的哥哥代理了一个汽车品牌叫零跑,我心想这是哪里的“山寨”汽车,能买吗?再看今日,零跑已经进入了“月销3万俱乐部”,与理想、问界开始一争高下。为何是平时看着很“低调”的零跑,成为了新能源汽车中的前三甲?又为什么是零跑C16,上市不到4个月,已交付破两万,几乎成为了集团销量的顶梁柱?通过今天对零跑C16的拆解,也许你我能找到问题的答案吧。
“安全不打折”
首先映入咱们眼帘的,就是零跑C16宽大的前防撞梁,73%的覆盖面积不仅远远优于传统车型的防撞梁面积,在同级别车型当中也是当仁不让的。同时,从几个细节方面我们也能看到零跑C16在安全方面的设计:正面碰撞的主吸能盒,长度达到260mm,相较于一般长度在160-180mm油改电的吸能盒来说,无论是从安全性,还是碰撞后的维修经济性来说,都更有优势;吸能盒采用六系铝的材料,强度更高,而且通过打孔做了变形的引导槽,就会在碰撞发生时产生手风琴式压缩变形来吸收碰撞的力量,提升车舱内驾乘人员的安全性;目字型的多腔设计能提供更好的安全稳定性,防撞梁的厚度更是达到了四点几。
在防撞梁的上边沿左右两边,我们还能看得到前碰撞传感器,这在十几万的车型上还是比较少见的,就像曹总自己说的那样,零跑在控制成本方面有很多方法,但是在安全上面,从来不敢打折,完全是按照豪华车的标准来。另外,针对侧面碰撞,零跑在车门上也下了不少功夫。一体成型的车门制造工艺,本身就比焊接车门的强度要高很多,零跑还使用了强度达到2000兆帕的超强钢工艺。同时,在整个车身方面,高强度钢的占比也达到了75%。高强度钢的占比高,会提升车辆的抗扭钢度,提升安全性的同时,对于日常的一些驾驶行为,长期使用后不会出现异响都有很正面的作用。
这里还有个设计的小细节,让参观拆解零跑C16的同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产教授有些吃惊,常见于20多万车型上的门压传感器也在零跑C16的车门上装配着。门压传感器可以将侧气囊的点火时间提升4毫秒左右,碰撞时与死神的争分夺秒,多一秒就是生的希望。另外,零跑C16隔音棉的整洁度,也让我们看到了零跑造车的严谨和认真,即便是在我们看不到的地方,也使用真材实料,全车100多出的声学包,更是让整车的舒适性有了更多的保障。底盘方面,采用前麦弗逊后多连杆的形式,也是很下本了。
“产品为王”
看完了零跑C16的拆解,是不是会对这辆车有更深刻的认识了?关于零跑C16,其实在安全方面还有很多我们值得关注的地方,比如环状笼式一体车身,采用四条环状路径结构、9横3纵梁地板,让碰撞过后力的传导更加有效、平均。CTC2.0车身电池一体式骨架结构设计及全框式副车架,也让车身的安全性更高。同时,按照豪车标准,三排座椅也都采用了钢板强化设计,防止三排受到侵入伤害。
我们在上面说了很多零跑C16对标豪车造车标准的事儿,这可能就与朱江明的造车理念有很大关系“我们始终还是坚信是产品为王,一定要有绝对竞争力的产品,而不是一般竞争力。”只有对标高手,才能磨练自己独特的产品力吧。就像零跑C16的内饰一样,供应商全部来自BBA的供应商,内饰的品质自然水涨船高。这也是零跑敢于对标25-30万豪车的底气所在吧。
三电及补能续航方面,零跑C16实现了纯电车型全域800V高压碳化硅快充平台,从电池、电驱到压缩机等高压零部件,均能适配800V平台,电量从30%-80%只需15分钟(实测不到15分钟);整车驱动综合效率的提升,也让整车的续航提升了6%,百公里14.8kWh的电耗,放在这么一台中大型的6座SUV身上,已经可以打消很多人的补能及续航焦虑了吧。
新能源汽车除了补能续航,另一个让大家时刻关注的,无非就是智能驾驶技术了。而在AI人工智能方面,这本身就是零跑的强项。因为零跑在立项之初,就从电驱,电控,电池的BMS管理,到座舱、智驾,全部由自己的团队研发,通过9年的积累,打下了坚实的基础。同时,团队创始负责人都还在岗,这样的团队稳定性更是作出好产品的强大支撑。前期的架构发力,后面的产品陆续上架,零跑C系列已出具规模,明年将迎来B系列的发展,后年还有A和D,三年时间将矩阵打造完成,这就是朱总给零跑规划的发展路线。而且明年的上半年,零跑也将推出点到点的通勤功能。
对于客户画像的理解到位,让零跑C16赢得了市场的认可,但挑战其实是无处不在的,比如最近就有人反映零跑汽车的交付时间越来越长,所以在产能的释放,产能的合理分配等方面,零跑还有很多事情要做,但是一个低调做事,高调造车的品牌,也许更值得我们去持续关注吧。