“一氢难求”制约商业化,车企提速布局氢燃料电池汽车

从当前氢燃料电池汽车发展来看,目前氢能的种类分为灰氢、蓝氢、绿氢。灰氢是通过化石燃料燃烧产生氢气,污染最大;蓝氢是增加了碳捕捉、碳封存技术,本质仍然是化石燃料燃烧产生氢气,污染相对较小;绿氢则是通过光伏、风能等可再生能源方式进行电解水制氢,全程零碳。

据国家能源局科技司《中国氢能发展报告(2023)》显示,截至2023年底,全国氢气产能超4900万吨/年,产量超3500万吨,同比均增长约2.3%。煤制氢、天然气制氢和工业副产氢仍是我国氢气供应的主要来源,电解水制氢产能为45万吨/年,产量约30万吨。

章桐指出,目前全国总体上是缺氢的,需要进口,而氢气进口价格昂贵,如果是纯绿氢,成本更高。因此需要大力发展风电等可再生能源,进而推动绿氢的生产,从根本上解决“一氢难求”的难题。

除了缺氢气外,氢气的储运环节也存在较大难度。由于管道运输面临负荷率较低和前期投资大的问题,难以大规模推广,目前主要运氢方式是气态长管拖车,而氢气本身具有较活跃、易逃逸以及易造成金属产生氢脆的特性,使得氢气的运输成本极高。在技术层面,电堆系统中的电堆、催化剂、质子交换膜等核心技术占到氢燃料电池系统总成本的25%以上,但目前仍依赖于国外厂家。

好在政策利好不断。新京报贝壳财经记者梳理发现,仅今年上半年,全国共有140项氢能相关政策出台。其中,国家各部委发布涉氢政策超33项,加强氢能领域规划布局。各地方氢能政策也在密集出台,例如山东等地方暂免收取氢能车辆高速公路通行费。

随着全球对清洁能源和可持续发展理念的重视,车企正加速布局氢燃料电池汽车领域,这一新兴技术正驶入发展的快车道。中国氢能联盟预测,到2025中国氢能产业产值将达1万亿元,2026年至2035年产值将达到5万亿元。国联证券研报分析称,2020年至2025年都是氢燃料电池的导入期,未来5-10年是燃料电池车的培育发展期,预计2030-2035年能实现百万辆。

今年9月,宝马宣布将在2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车;8月,丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产。此外,中国一汽、长安汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪吉利汽车蔚来汽车海马汽车宇通客车福田汽车等车企都已布局氢燃料电池汽车。

对于氢燃料电池汽车的未来,业内普遍认为,行业爆发仍取决于技术进步、市场需求和政策支持等多方面因素的综合作用。章桐表示,氢燃料电池汽车的发展一方面需要国家财政等政策的扶持,另一方面需要能源革命的推进,丰富氢气来源,在推广过程中要逐渐解决包括加氢站等基础设施建设的限制和瓶颈。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 陈莉

校对 王心