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近日，现代汽车在社交媒体上公开了“现代N Day”视频，并正式发布了高性能“RN24”。它属于Rolling lab产品，意为“移动实验室”，用于在实际行驶环境中验证赛车运动中使用的高性能技术。
此次公开的RN24是继2年前发表的EV“RN22e”、氢动力混合动力车“N Vision 74”之后的现代N的新一代Rolling Lab产品。
为此，现代汽车在WRC 10多年积累的经验运用到RN24设计中。采用了基于WRC车辆特殊保护防滚架的“Exoskeleton（外骨架）”设计，在车门、引擎盖等车辆上部去除了钢板。
RN24的公差重量为1880公斤，与IONIQ 5N（2200公斤）相比轻了300公斤以上。轴距为2660毫米，与IONIQ 5N（3000毫米）相比减少了300毫米以上。
随着车身变轻、轴距变短，RN24比IONIQ 5N更机敏、更灵活。根据欧式车级分类，RN24是kona N、i20N等B级（小型车），IONIQ 5N是C级（准中型车）。
现代RN24
RN24还起到现代N后续车型的引导作用。比如说验证现代N的“曲线行驶能力”特征的“拉力模式（Rally Mode）的电子四轮控制技术”。
该技术反映了汽车转弯时驾驶员的意图，精确控制前后轮马达及各轮的转动量。通过传感器值将旋转角度和车辆倾斜、各车轮接地力、刹车时车辆倾斜等的汽车，实时将动力分配给四个轮子。
实际上，现代汽车从本月17日开始在为期三天的“WRC中欧拉力赛”上，用IONIQ 5N测试了该四轮控制技术。
RN24搭载的E-Handbreak也由南阳研究所开发，在同一大赛上进行了行驶验证。E-Handbreak是通过回生制动锁住后轮的技术，用电子工学重新诠释了WRC比赛所需的技术。
用于赛车的手刹是液压式装置，通常对温度敏感，但南阳研究所开发的E-Handbreak是电子技术基础，在任何温度下都保持一定的制动力。由于不用液压式刹车装置，还具有减轻车身重量的效果。
现代RN24
此外，“N Active Sound Plus”比IONIQ 5N增加了两个外部扬声器，共安装了4个。该功能在EV上也被评价为体现了赛车特有的排气音。