安罗高速黄河特大桥主桥合龙,明年正式建成通车!

     河南日报客户端记者 郭北晨 聂冬晗 见习记者 郭秋林

 10月25日,随着最后一节钢横梁精准落位,河南交通投资集团投资建设的安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙,桥面铺装及附属工程施工全面启动,距离2025年建成通车再进一步。

图片

 安罗高速黄河特大桥全长15.223km,钢结构用量约22万吨,是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁,也是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要控制性工程、跨越黄河的咽喉要道,建成以后,将在京港澳和大广高速之间形成一条新的纵向通道,对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合,促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

图片

 其中,特大桥主桥长1010m,为双塔双索面组合梁斜拉桥,主塔高182m、主跨520m、桥宽51.5m。主桥共101个钢混组合梁节段、184根环氧涂层斜拉索,抗拉强度为1960兆帕。主桥施工前,项目制定了高标准的线形、索力、应力等监控控制指标,搭建斜拉索施工数字管理平台,实时监测张拉索力数据,每五个节段总结分析。目前,斜拉索施工精度达千分位级,主梁施工实现相邻段高差8mm、主梁轴线偏位10mm、高程误差10mm的高精度合龙,各项精度指标均高于国家现行规范要求。

图片

 特大桥主桥全国首次采用无主筋钢壳混凝土组合索塔,优化钢壳内加劲肋形式,实现主塔快速化装配施工;钢壳外壁既作为浇筑模板,又作为永久结构,节约大量辅材、解决了易漏浆质量通病,避免现场施工污染。全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索,碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等特点,且内置光纤具备通讯功能,可长期、实时对自身索力状态实施监测,为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体,对打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有积极意义。

图片

 黄河特大桥主桥较原计划提前2个月实现合龙,极大鼓舞了建设士气,为决战四季度、夺取全年红奠定了坚实基础。下一步,项目将抢抓有利施工季节,科学统筹桥面铺装及附属工程交叉施工,确保2025年高质量建成通车,早日投入使用。