最近大家讨论“固态电池”的声音越来越多。这不国内好几家车企都宣布高端车型搭载“固态电池”了么？紧接着VIVO和OPPO的高端旗舰手机也搭载“固态电池”亮相，并公开展示了“零下20度续航不缩水”的超强实力，可谓是赚足了眼球和关注度。
但是，此“固态电池”非彼“固态电池”！目前国内宣称的“商品化的固态电池”其实只不过是“半固态”而已！——所以“半固态电车”值得买么？还是说我们可以等待“全固态”的到来？还有，我们距离“全固态”还有多远？今天我们来聊聊电池。
传统“液态电池”
原理决定危险性
传统锂电池叫做“液态电池”，有“四大件”构成：正极、负极、隔膜、电解液。其中隔膜是用来隔离正极和负极（不让正极负极碰一起），防止短路的部件。通常是一层塑料纤维膜。而电解质是液体状态的。就和传统的铅酸电池一样，里面的电解质（硫酸液体）可以倒出来。
液态电池的安全性、低温性能、高温性能都存在一些不尽如人意的地方。这是液态电解质天生的特性导致的问题。大家都知道，液体遇到高温会蒸发，温度达到一定程度甚至会沸腾（和烧开水一样）。
传统液态电池也是如此。液体电解质蒸发成气体后，体积不断膨胀，于是电池内压力越来越大，最终引发爆裂事故。而另一方面，低温下，液体本身就可能冻结（冰点）。而锂电池的电解质里含有各种金属火盐类，低温下盐类还会析出，结晶。运气不好的话会刺破电池隔膜，导致内部短路，最终起火出事。
“半固态电池”
依然有“四大件”构成
此外，传统液体电池刺穿后，电解质还会漏出来，造成其他危险。于是乎人们就提出，能不能减少电解液的用量？就算我暂时找不到替代品，但减少用量总归是好的。用量少了，危险系数相对也能小一点。基于这一思想，“半固态电池”就被发明出来了。
所谓“半固态”，依然还是“四大件”构成的。只不过液体电解质用量减少，然后还添加了一些东西进去，把液体做成“果冻”一样的东西（专业叫“凝胶状”）。这样一来，电解质就基本无法自由流动了。
“果冻”状态的电解质，在高温、低温、安全性方面相比传统电池都有很大的进步。比如：零下20度基本容量不降、再比如用钉子直接刺穿电芯，电芯基本可以做到“连烟都不冒”的程度。
“半固态电池”
虽有进步，但不彻底
而且“半固态”电池容量也更大，同样体积和重量的电池，可以储存更多电力，这意味着车子可以跑更远续航。种种优势下，目前车企都盯上了“半固态”电池。比如上汽智己、比如蔚来150度电的那款ET7，比如东风以及旗下岚图等等品牌。
但几乎所有使用“半固态”电池的车企，都喜欢对外“简称”，说自己的车搭载了“固态电池”。—— 这里你可以看出，其实是不严谨的。因为这种电池依然没有彻底摆脱液态电解质的“先天问题”。比如“针刺测试”，它能抗住1根、2根针，但未必扛得住3根、5根（虽然已经很好）。
“全固态”电池才是未来方向
但还需要“等一等”
因此，我们最期盼的锂电池，是“全固态”电池。也就是“用纯粹固态（粉体）电解质代替一切液体电解质”的技术。因为不含任何液体，所以自然就无所谓高温低温（不可能沸腾，也不能结冰）了。
而且这一类电池，可以只有“三大件”构成。正极、负极、固体电解质。直接就不需要隔膜了！所以电池结构更紧凑，可以做到更夸张的能量密度。当然，纯粹固态（粉体）电解质的研发难度非常之高。目前真正做出来的没几家。
目前全球范围内，宣称已经掌握“全固态”电池技术的企业已经好几家了。国内国外都有。比如大众汽车在未来将会“御用”的美国QuantumScape电池……然而目前全世界唯一量产的也就台湾辉能一家……
目前台湾辉能已经和梅赛德斯奔驰成了战略合作伙伴。而辉能方面也已经给他们提供了很多电芯样品供测试。可见不久的将来，奔驰也会凭借着电池性能卷土重来！至于台湾辉能的电池有多安全？我只能说：别说针刺了，就是剪刀直接剪都没事！