“头天下班后发出邀约，次日员工进公司签约，迅速办好相关物资交接手续，当天赔偿N＋3走人”一位捷豹路虎IMSS的员工向媒体透露奇瑞合资营销部门的裁员情况。
干净、利索、不拖泥带水，这就是奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称：IMSS）裁员的办事效率。无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时就会突然发现邮箱、门禁等均失效。
现实翻转让你惊喜不已……，今天还在为工作方案争得寸步不让，明天带着解决方案来时进不了门了，意外的让你措不及防！
冰冻三尺非一日之寒，凡事发生不是一天两天造成的。
从奇瑞与捷豹路虎合资时，双方互不信任成立共管的IMSS部门就已经埋下隐患。
为什么会这样说呢？
奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS），成立于2015年，组建的目的是国产车与进口车形成一个步伐一致的销售与营销团队，避免内耗。
其实，合资时奇瑞提出自己主导营销机构，因为中国人更懂中国市场。但是捷豹路虎没有同意，最终由双方共同派驻人员去管理这个联合营销机构。
理想是不是很美好，结果现实啪啪打到脸上！
首先两家公司的目标与利益并不一致，管理过程中，IMSS在实际运营中就存在大量的资源争夺与内耗。
翻开全行业来看，IMSS这种独特的组织架构也是仅此一家。
相比奔驰、宝马在华国产后营销以外方为主；奥迪则以中方为主；林肯长安只负责生产，销售中方完全不参与，100%由外方负责模式。
奇瑞捷豹路虎营销是不是有些不合时宜。
大家都知道权利双分，而双方又都没有绝对实力完全辗压对方，得过且过就成常态化了。
想当初，对于捷豹路虎而言，与奇瑞最初的合作就一直是一种居高临下的“下嫁”姿态，双方的第一款合作本地化产品揽胜极光定价过高出师不利，又频频被曝出车主扣掉尾标上的“奇瑞”二字。这些都反映了奇瑞捷豹路虎在品牌定位、产品理念上的冲突。
不过，随着奇瑞这两年日渐强大，捷豹路虎销量萎靡，越野市场又不断被长城坦克，比亚迪方程豹不断蚕食。
根据最新销售数据显示：今年1~9月，捷豹路虎在华零售销量为70283辆，同比下跌10.5%。
迫于形势双方开始对IMSS做出调整，将IMSS实体化，以解决运营中“一个身子两个脑袋”的问题，去适应国内不断内卷环境，出现组织优化，裁员部门20%也不足为奇了。
大家都知道，合资车企对于目前的奇瑞已经是不再重要的边缘化项目了。但是对于捷豹路虎中国而言就不同了，裁员的苦日子恐怕还只是他们的开始，你认同不？