极氪MIX,只此一款的MPV


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「我不太担心价格战,因为你买不着第二台这样的车。 」

极氪副总裁杨大成,在谈及极氪MIX时给出了这番表态。

向来主张要做卷王、做标杆的极氪,在不久前才刚喊出了“7X要重新定义SUV”。

这一回到了极氪MIX以后,大概率它也要提出“重新定义MPV”了。

独一无二,这就是极氪MIX的底气所在。

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极氪MIX的底色,是Robotaxi。

2021年底,吉利控股集团宣布跟无人驾驶公司Waymo达成合作。

极氪,将为Waymo提供专属车辆,并在美国投入商业化运营。

极氪MIX,正是由此衍生而来。

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在一开始,极氪打算用SEA浩瀚架构来打造出Waymo专属车辆。

当时,Waymo要求车型的尺寸要够小,但内部空间足够大。

胶囊身材,大概就是更好的选择。

杨大成透露,Waymo还提出了各种各样的空间要求,包括大开门、低座椅和离地间隙,并且还有过分的安全要求。

如此一来,这也超越了SEA架构的开发能力。

到后来,极氪也认为这Robotaxi的底子,在天然上适合家庭用户使用。

无论从产品体验还是规模量产需要,极氪都应该在Waymo专属车辆上做一个属于自己的版本。

于是,极氪在原有SEA架构上,推出了经过大幅度改动的SEA-M架构。

这,才有了极氪MIX。

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值得一提的是,选择跟Waymo合作,极氪的这次出手本就为了「打破思想束缚」而去。

因此,从后来的SEA-M架构,到极氪的M产品线,官方都直接给出了「创新」的定位。

杨大成坦承,「我们成立时间不长,需要做一些有特征、让人过目不忘的东西。」

可以想到,Waymo合作项目及后续的架构改动,是极氪不计成本的一次工程投入。

这一次,极氪不是用堆砌配置这么简单的做法来打造卷王。

M产品线将要用想象力的突破,捍卫起极氪的标杆地位。

极氪MIX,率先登场了。

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极氪MIX的核心诉求,在于把座舱空间实现最大化。

为此,极氪MIX将四轮四角的特点做到了极致,它特意把新车的前悬缩短了,也把仪表板往前推了。

其中,杨大成透露安聪慧还提了些看似“无理”的要求——把座椅推到行李厢里去、把车轮往外推到最大。

好的是,极氪团队做到了。

于是,我们看到极氪MIX在4688mm的车长下,塞进了3008mm的超长轴距。

只有着紧凑型车长度的极氪MIX,打开了大家对于座舱空间的想象力。

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在此基础上,杨大成还说到当时Waymo提出的另一要求——乘客拎着一堆购物袋,要能走上车。

要做出这样的连贯动作,需要把车的离地间隙做低,且配备足够大的车门。

但,这还不够。

「如果有传统B柱,一定要先坐上去,再把购物袋放下,而我们这台车,是可以拎着购物袋上车的。」

只有把B柱拿掉,做成对开门,才可以呈现出这样的连贯动作。

如此一来,「车门」也成为了极氪MIX的另一重要卖点。

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行业首创的贯穿式电动对开门,并将B柱融入到了车门身上,这就是极氪MIX交出的答卷。

杨大成说,这个车门工程方案,难度比起劳斯莱斯的对开门还要高。

同时,它也实现了比起劳斯莱斯更大的开口面积。

「MIX这个门,先是在国外做了一些概念性的东西。」

「在没有这台车的时候,我们的车门和座椅的台架就已经运转了好长时间,在验证完可行性之后,才决定去这么做。」

「MIX大概开发了两年多,而按车门和座椅的时间算,已经开发很久了。」

由此可见,极氪为了作出这样的工程突破,可谓呕心沥血。

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除了车门,极氪MIX还试图在座椅布置上作出突破。

长滑轨+旋转座椅,极氪MIX由此实现了前排可以向后旋转,跟后排对坐起来。

打麻将、车上会议乃至吃火锅,你都可以在极氪MIX车内实现。

再者,你也可以旋转90度朝向车外,在露营的时候坐在车上垂钓。

杨大成指出,坚持做出旋转座椅的目的,就在于对用车场景的拓展。

如果说,之前理想的冰箱沙发大彩电组合,成功呈现出了新的家庭用车场景。

那么到了极氪MIX以后,极氪同样可以自豪说,自己打破了市场对用车场景的想象。

而这样的打破,大概率更是后无来者。

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其它家追不上极氪创新步伐的原因,这当中不外乎跟研发投入有关。

据悉,单是SEA-M架构的研发投入就超过了70亿元。

此外,杨大成指出,极氪MIX座椅的成本和研发费是普通座椅的2倍。

至于车门的成本,则是普通电动车门的三倍。

不计代价的投入,是极氪MIX成功落地大胆创新的前提。

这,就是它的护城河。

而这,能成为它大卖的支撑点吗?

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极氪MIX,可以说没有对手。

目前在市面上,还没有过基于Robotaxi底子的产品。

这样不寻常的出身,也注定极氪MIX具备了独一档定位。

尽管如此,它还是要回到家庭导向的赛道上。

「我们是家庭用车,每个座位是平等的,每个位置上都有加热、通风按摩。」

「后排座椅可以往前滑,比前排还多了一个腿托,靠背可以前后倒,跟前排的调节是一模一样的。」

显然,极氪MIX延续了一贯的豪华配置作风。

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在此基础上,极氪MIX还新增了800V超快充功能。

这,也是原来Waymo专属版本上所没有的。

此外,超3吨重的极氪MIX,还准备了712km续航版本。

定位中型MPV的极氪MIX,确实做到了能满足家庭用户出远门的需要。

略带遗憾的是,由于极氪MIX的前后悬都已经足够短,因此无法再布置前电机,只能配备了一款310kW的后电机。

此外,空气悬架和电磁悬架亦同样双双缺席。

为了打出座舱空间优势,这次卷王极氪也很难再做到面面俱到。

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事实上,极氪MIX在驾驶部分也下了不少功夫。

在不到4.7米的车长下,新车提供了超50度的前轮转向角,以实现不超过5米的转弯半径。

此外,极氪MIX还特意在原来Waymo版本上提高了离地间隙,尽可能适应国内道路需要。

再者,为了让极氪MIX能够赢得女性用户的芳心,极氪智驾团队还为它作出了特别强化。

34秒自动泊车到位,成为全世界泊车速度No.1快的车,这就是极氪给出的答卷。

极氪MIX,总算在它相对不擅长的领域做到了行业头名。

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在被问及极氪为什么取名MIX的时候,杨大成回答说,「MIX in all, all in MIX。」

「它是把好多种场景、功能、需求融合在一起,MIX就是融合。」

具体来说,极氪MIX兼顾了MPV的空间、SUV的通过性和驾控性能。

至于电动对开门和座舱场景多样性,则更是极氪MIX的核心印记所在。

这,也让它成为了不一般、乃至是没有对手的电动车。

如此造车理念,也符合了极氪一路以来强调要造「不无聊车型」的初衷。

杨大成坦承,这样做的目的,是为了要让极氪品牌往高端走。

做别人不敢做的车型,这是极氪坚信能在芸芸众生中实现突围的重要抓手。

极氪MIX,正为此而来。

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毫无疑问,追求工程突破的MIX,是极氪一次关键的自我挑战。

如果是为了秀肌肉,极氪这把绝对做到位了。

但,这也会是极氪的一次自我陶醉吗?

在被问到MIX的销量目标时,杨大成没有给出具体数字。

「我们把一个概念车变成了一个可以量产的车,公司肯定对它是有销量期望值,大家认为这台车还是有机会成为爆款的。」

杨大成举例,大众经典车型的T1,到如今已经发展了多代车型,并且在纯电时代转换成为了ID. Buzz。

这,已然说明了同类车型的市场受欢迎程度之高。

如此一来,有着相似定位的极氪MIX,同样不无机会。

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需要注意的是,大众T系列车型的火爆,只能说是海外市场的案例,并不一定适用于国内市场。

再者,大众T系列当红的时候,那时也还没有风靡全球的SUV产品。

极氪MIX所面临的市场挑战,始终要比当年的大众T系列要大得多。

不过好的是,极氪MIX身上有的卖点,也是目前市面上所没有的。

如果它愿意降低身段,打出卷王身价,这可以说是对同价位SUV和MPV的一次降维打击。

相反,凭借着这般突破工程极限的对开门和旋转座椅,即便极氪MIX想要定位成豪华车,这也是实至名归。

向上走还是向下探,极氪要给出它的答案了。

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关于“卷王和标杆”的口号,过去已有太多品牌都提出了类似说法。

但到后来,似乎还是回到高性价比主张的老路上。

在同质化市场当中,始终只有价格才更具冲击力。

而我们也不难看到,能在价格战里突围而出的,都是原来的头部品牌。

说到底,品牌力才是核心竞争力。

极氪MIX,就想着用它让人叫绝的工程能力,给极氪品牌注入别家追赶不上的领导力。

这样一笔其它家不敢做的投入,何尝不是一种品牌长期主义的主张呢?

或许,极氪也将锁定了其新势力头部品牌位置。

它,就是独树一帜领先的体现。