10月24日
“南航一客机被曝降落时机尾擦地”
的消息引发热议
据悉，21日午间
南方航空CZ3534航班
执飞上海虹桥—广州白云
降落时疑似出现“擦机尾事故”
导致飞机后机身下部、散货舱内部受损
飞机型号为波音B787-9
“机尾有擦刮痕迹，
后机身下部蒙皮大面积擦伤”
10月23日，有多名网友反映，10月21日，中国南方航空公司一架波音B787-9飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在落地白云机场时疑发生“擦机尾”事故，“机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。”
据了解，机上旅客和货物均无损伤。
网友称涉事客机机尾擦损严重。
记者查询发现，执行该航班的飞机，机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。该飞机目前暂查询不到后续飞行计划。
针对该事件，24日，南航有关负责人向记者表示，目前正在向业务单位了解情况。同日，广州白云机场客服称，“关于此事，暂未收到航司方面的通知。”
乘客：“像双腿直接接触在水泥地上”
“擦机尾”即飞机在起飞或着陆阶段期间，飞机俯仰角度处理不当，导致飞机尾部与跑道面发生接触的现象，表现为着地后飞机出现轻微跳再落地。
据搭乘此次航班的乘客反映，“（降落时）第一下感觉像双腿直接接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。”
资深机长陈建国接受采访时表示，造成“擦机尾”的原因很多，常见的是天气原因，比如飞机起飞或者落地时遭遇风切变或者严重颠簸，其他原因还包括飞机重量异常、飞机配平异常，以及飞行员计算失误、飞行员起飞着陆视觉误差等原因。
“通常造成不安全事件发生的原因都是多方面的，目前不知道此次事件背后是否有飞机、载重与平衡、天气等其他原因，我们在等待进一步的调查消息。”陈建国说。
与此同时，陈建国也指出，“飞行员在初始训练基本的驾驶技能时，应对实际所飞飞机机型特点、操纵要领、操纵规范、天气情况等多方面进行准备，防止发生擦机尾的事故。”
飞机还能修好吗？
根据波音AERO杂志，“擦机尾”可能导致机体严重损伤，从而造成上百万美元的修理费用和收入的损失，而避免发生“擦机尾”的关键，是飞行机组接受持续的训练并遵循规定着陆程序。
此前，国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。
民航局目前尚未就此发布调查结果，飞机具体损伤情况航司方面也尚未公布。由于波音B787飞机重量约50%、体积约80%使用了碳纤维复合材料，机体蒙皮结构几乎全是复合材料，因此网上不少言论指“碳纤维机身更难修”，该飞机将因此报废，业内人士指不应该立刻下定论，“虽然787应用了大量碳纤维材料，但这款机型已经投入市场运营多年，此前也有外航机身大面积受损成功修复的案例，波音在维修方面也已经积累了经验，相信航司和波音将积极研究维修方案。”