10月24日，有报道称，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)正在裁员，裁员比例或超过50%。
此次裁员，市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。IMSS还开辟了快速离职专区， 赔偿N+3。
对此，捷豹路虎中国方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。”
近段时间，听到最多的，就是车企裁员。车企这方面也是遮遮掩掩，更多企业喜欢的用语是“优化”。实际上，就是委婉的表达，都懂。
行业人士称，此次奇瑞捷豹路虎被曝裁员或与其市场销量表现不佳有关。捷豹路虎在中国市场正面临巨大的生存危机。
根据中国汽车流通协会发布的数据，7月份捷豹路虎经销商库存系数高达2.55，是国内库存系数最高的品牌。
系数2.55，远远超过高端豪华&进口品牌平均库存系数1.38，合资品牌平均库存系数1.63。
“车轱辘话”注意到，多地捷豹路虎经销商表示，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况。
有经销商透露称，在销售捷豹路虎车辆时一直处于亏损状态。以前一台车亏损8-9万元左右，而现在则增加到13-15万元。
经营亏损加大，部分经销商也纷纷退网。目前，全国部分地区已无捷豹路虎销售门店，车主权益受到影响。
尽管捷豹路虎降价售车，但这些年销量并未明显增长，在豪车阵营中也已然掉队，呈现边缘化趋势。
销量压力之下，捷豹路虎大动作频频，甚至开始“断臂求生”，计划停产XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款纯电动车型I-Pace。
业内认为，质量问题是国产捷豹路虎销量下滑的主要原因。消费者普遍认为“陆虎小毛病不少”。对于汽车来说，小毛病都有可能是致命的。
原产英国的捷豹和路虎，虽然贵为全球豪华车品牌，却由于经营不善，一直都被汽车豪门当作“包袱”，甩来甩去。
捷豹路虎和奇瑞的合资公司成立于2012年11月。由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，双方持股比例均为50%。
有着显赫豪门身份的捷豹路虎，与当时主要车型销售一直难以突破十万元门槛的奇瑞，有些门不当户不对。
再说几句
对于豪华品牌的捷豹路虎来说，不管是裁员还是优化，一贯比较忌讳谈论的。只是，架不住媒体爆料。
按照目前中国车市“绞肉机”一般的现状，轰然倒塌的车企将不在少数。再加上这两年退出中国的品牌，所以，现实残酷，“瘦身”自保，实属正常。
毕竟，如此“卷”的市场环境下，活下去、活得好才是第一要义。