广袤的世界版图上，陆海新通道犹如一条联通“一带一路”的“金色纽带”，以重庆为运营中心，跨越山海，通达全球120余个国家和地区。
金秋十月，世界的目光，再一次聚焦重庆。10月24日上午，陆海新通道国际工商会“重庆行”活动在渝举行。来自陆海新通道沿线国家的15个国际工商会，以及“13+2”省区市贸促会负责人齐聚山城，共同见证陆海新通道国际工商会联盟的成立。
战略合作协议签约、工商合作圆桌会、贸易投资考察……一场跨山越海的“团建”，彰显着陆海新通道蓬勃的发展活力，也见证重庆加快探索开放型经济发展的变革之路。
陆海新通道国际工商会“重庆行”活动现场。华龙网记者 李一鸣 摄
陆海新通道国际工商会“重庆行”活动现场。华龙网记者 李一鸣 摄
商良策
——共商共享共建原则
共商共享共建原则，是陆海新通道的内生基因。作为这条“大通道”上的“领头雁”，重庆有天然的优势。
中国国际贸易促进委员会、中国国际商会会长任鸿斌表示，重庆作为西部地区唯一直辖市，地处“一带一路”和长江经济带联结点，叠加成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带高质量发展等多重国家战略，近年来，着力打造内陆开放合作引领区，持续营造国际一流营商环境，全面融入共建“一带一路”，经济外向度和竞争力显著的提升。
“重庆拥有世界级基础设施、物流枢纽，对我们来讲，这条新的贸易通道蕴含着无限商机，它为我们打开了通往新市场的大门，提供了合作平台，并起到‘催化剂’作用。”缅甸工商会联合会会长埃温表示。
今年8月，哈尔滨工业大学重庆研究院与塞尔维亚的尼什科技园顺利签约，双方将建立并加强在科技园区和工业化方面的国际合作，推动开展科技孵化、园区共建，建立人才、项目等资源共享机制。
“重庆拥有智能化的工商业发展中心，有AI、大数据，还有物联网，这与塞尔维亚的发展战略不谋而合，双方合作将助力我们发展人工智能产业。”塞尔维亚工商会会长马尔科·恰泽表示。
《西部陆海新通道总体规划》印发5年来，通道建设跑出“加速度”——以重庆为起始点，无数班列跨越山海，通达全球120余个国家和地区：老挝的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式进入中国市场；中国的汽车、摩托车等产品也借这趟班列远销东南亚……
一张连接全球的巨大网络铺展开，重庆俨然是这张网络上的中枢。
“联盟成立之后，会邀请更多的国家重点商协会和知名企业加入，不断完善组织架构、运行机制和服务体系，为成员体系提供物流优惠、通关便利、经贸促进、商事法律、规则标准对接等综合性服务，助力各国经贸合作更加深入、更可持续、更有成效。”任鸿斌表示。
工商合作圆桌会现场。华龙网记者 李一鸣 摄
工商合作圆桌会现场。华龙网记者 李一鸣 摄
谈合作
——互联互通大有可为
随着陆海新通道的建设推进，将全球商贸、信息、资金流在中国西部地区聚集，不仅使其更便利地参与到世界供应链、产业链、价值链的分工，还通过补链强链拓链形成完整的先进制造业集群。
在此过程中，拥抱世界的深度合作，是必不可少的。而本次活动的核心内容，便是中国国际商会牵头与通道沿线国家重要商协会，共同谋划建立陆海新通道国际工商会合作机制，为通道沿线国家企业搭建加强交流合作的新平台。
在众多嘉宾的建言献策中，“区域合作的互联互通”和“贸易便利化”两个话题，被频频提起。
近年来，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）高质量的实施，让全球看到区域经济一体化协同增效持续释放红利的效果，随着区域贸易投资自由化、便利化水平进一步提高，为地区产业协同发展创造了新机遇。
“通过建立合作机制，我们能够连接市场、减少壁垒、简化流程，创造一个更高效、更优化的贸易环境。”英中商业发展中心主席约翰·麦克莱恩对合作机制的成立，给予高度肯定。
“与中国的紧密合作，以及印尼、马来西亚和新加坡等国家工商会的加入，将形成更广泛的商会网络。”缅甸工商联合会会长埃温期待，通过这些合作关系拓宽市场准入，提供成立合资企业与技术转让的机会。
老挝国家工商会会长奥迪特·苏万那冯则认为，通道深化了国际产业分工。“运输时间和成本的降低，将刺激工业增长，创造就业机会，并减少参与国的贫困问题。”
参会嘉宾对陆海新通道国际工商会联盟建成后的前景，充满期待。
“我们希望该联盟成为支持中小企业的平台，中小企业在塔吉克斯坦经济中发挥着关键作用。”塔吉克斯坦工商会副主席赛夫佐达·沙赫洛表达了自己的期待，“呼吁各国政府之间进行积极对话，以创造一个更有利的商业环境。”
“借助这一工作机制、合作机制，可以将我们的农产品出口到中亚、欧洲等地区，包括蜂蜜等等。”吉尔吉斯斯坦工商会驻华代表别克称。
陆海新通道中老泰马跨境铁路班列双向发车。华龙网记者 谢鹏飞 摄
陆海新通道中老泰马跨境铁路班列双向发车。华龙网记者 谢鹏飞 摄
谋发展
——前景广阔未来可期
今年6月，满载40个标准集装箱化工原料的陆海新通道跨境铁路班列，从重庆江津小南垭站鸣笛启程，途经老挝、泰国，9天后抵达马来西亚。与此同时，来自东盟各国的农产品、食品和生活用品共48标箱从马来西亚雪兰莪双溪威站相向出发，同样仅需9天就到达重庆。
“老挝是重要的农产品生产国家，希望通过陆海新通道，加强与沿线国家在农产品和农业方面的合作。”很显然，奥迪特·苏万那冯的期待，正逐步成为现实。
数据显示，依托陆海新通道这条国际物流大通道，世界的距离越来越小、各国的交流越来越密。
陆海新通道班列从起初的1条发展到如今17条，形成铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流方式，班列开行总量超3万列；
目的地从71个国家和地区的166个港口，拓展到125个国家和地区的538个港口；
运输集装箱货物从2017年3382标箱到2023年86.1万标箱，铁海联运班列累计运输货物超310万标箱，品类从不足50种增至1157种；
货物从重庆到东盟国家，由平均32天缩短到18天，综合物流成本下降约50%
……
“联盟的成立，标志着我们集体迈向加强国际合作和贸易发展的重要里程碑。”约翰·麦克莱恩对联盟前景充满信心。
而未来，依托陆海新通道国际工商会合作机制，开放的大门还将越开越大。
“我们不仅每一年要有一次类似的聚会，日常的交流沟通也非常重要。”任鸿斌表示，无论是贸易投资、商事法律服务还是规则制定，都需要联盟成员的信息交流，为此陆海新通道国际工商会合作机制的建立至关重要，在今年11月26日—30日北京举行的第二届中国国际供应链促进博览会上，将正式发起成立这个工作机制。
诚如任鸿斌所言，联盟将秉持着开放、合作、包容、供应的理念，坚持共商共建共享的原则，将陆海新通道建设成为一条绿色高效、合作共赢、增长繁荣的幸福通道。
华龙网 曹妤 首席记者 董进/文