2022年初，沃尔沃现任CEO骆文襟履新。在此之前，他担任过戴森和黑莓的CEO，但没有过汽车行业背景。
骆文襟上任之前，沃尔沃正式提出了 2025 年纯电车型销量占比达到一半，2030 年只销售纯电动车的激进目标。
这是沃尔沃找到骆文襟的重要原因，在他的任命申明中，沃尔沃董事会主席李书福明确提到：“沃尔沃正在经历快速转型，我们希望从汽车行业之外引进一位拥有全球CEO经验的人。”
骆文襟上任三个月后，沃尔沃又任命了Björn Annwall 和Javier Varela两位副CEO。前者主管商业运营，熟悉全球各个地区的销售业务；后者主要管理生产端，包括采购、制造、供应链、质量等业务。
显然这个三人组没有完成预期的目标。
今年5月，Javier Varela率先从沃尔沃离职，加入了美国新势力公司Rivian。最近，Björn Annwall也被曝将在近期离职，从11月开始沃尔沃将不再设立副CEO这个职位。
伴随着这一系列的变动，沃尔沃到2030年只销售纯电车的计划也被修改为：2030 年，插混和纯电车型在销量中的占比至少达到 90%，其余为主要依赖发动机的混动车。
实话说，沃尔沃的电动化进展磕磕绊绊是让人不解的。因为沃尔沃母公司吉利的新能源事业正在蒸蒸日上，大有直追比亚迪的意思，支撑吉利新能源产品的SEA架构和CMA2.0架构。
这其中少不了沃尔沃的贡献，没有十四年前那次“以蛇吞象的”收购，就没有吉利今天的成功，当然也没有沃尔沃的再度辉煌。
时过境迁，吉利在学习沃尔沃的同时，也乘着时代的浪潮逐步成长为新能源技术更领先的那一方。只是沃尔沃这个曾经的“老师”，似乎不想“服输”，也不太情愿去接受“学生”的反哺。
但时代车轮滚滚向前，容不得犹疑，再次站上命运十字路口的沃尔沃，需要早做决断。
[电动化进展低于预期]
今年1-3季度，沃尔沃全球总销量为509158辆，其中纯电和插混车型的销量为193228辆，新能源销量占比只有38％。
沃尔沃显然已经不可能完成他们之前的既定目标，因为单看新能源最火爆的中国市场，他们的新能源销量占比还要更低，而且缺少足够有竞争力的产品。
前三季度沃尔沃在中国市场的总销量为113037辆同比下滑9％，其中新能源车型的销量只有9982辆，相比去年下滑了10％，在总销量中占比不足9％，产品竞争力进一步下滑。
而伴随着电动化进程的减缓，沃尔沃的股价应声下滑，过去12个月已经累计下滑了40％。
事实上，沃尔沃提出全面电动化目标的时候（2017年），中国的新势力才刚刚起步。到如今，中国已经有至少五家新势力品牌月销稳定在两万辆以上，而起了大早的沃尔沃新能源月销只能勉强过千。
这样的对比实在让人唏嘘，毕竟在电动化这条路上，沃尔沃真的挺努力的。
2022年2月，沃尔沃和瑞典电池公司 Northvolt 合作，计划投资 300 亿瑞典克朗在瑞典哥德堡建设一座规划年产能为 50 GWh电池工厂，每年可供应约 50 万辆汽车。
同年 7 月，沃尔沃宣布将在斯洛伐克建设欧洲第三家制造工厂，计划2023 年动工，2026 年开始量产纯电动汽车，据说这座工厂将是沃尔沃最先进的工厂。
此外，沃尔沃还宣布要投资 100 亿瑞典克朗改造其最大的托斯兰达制造工厂，引入新的电池组装厂并翻新喷漆和总装车间。
同年11月，沃尔沃把动力总成工程公司Aurobay 的33%的股份转给母公司吉利，自此完全退出内燃机开发与制造，将未来的重点放在高性能电力驱动系统上。
在软件方面，沃尔沃投资了很多有潜力的相关初创公司，包括以色列开发快充技术的初创公司 StoreDot、汽车买卖在线平台 carwow 和上海电享信息科技公司，同时还通过增资将自动驾驶软件开发公司 Zenseact 股份变为全资子公司。
2023年沃尔沃在资金压力下，裁掉了瑞典总部1300名员工，但是依然在波兰、上海、新加坡等地成立了新的技术中心，参与了中国初创公司臻驱科技的战略投资，并且和特斯拉达成了合作以改善充电体验。
可惜折腾了一大圈，沃尔沃还算能打的新能源车只有极氪X换壳的EX30和插混版XC60，而且前面还得再加上一个定语，在欧洲。
数据显示，9 月沃尔沃在欧洲销量 3.1 万辆，其中新能源车型销量约为2.04万辆，占欧洲总销量的 66%。
再看具体车型，8月份沃尔沃EX30在欧洲卖了6377 辆 ，在欧洲纯电车销售榜上仅次于Model Y，插混版XC60则是今年欧洲最畅销的插混车。
遗憾的是这两台车在中、美市场都缺少足够的竞争力，并且随着美国和欧洲对中国新能源汽车的高额关税政策先后落地，主要在中国生产的EX30还面临着新的麻烦。
为此，沃尔沃正在将该车型的生产从中国转向比利时，但这需要一定的时间才能完成，还会带来更高的生产成本。另外，EX30在美国的上市时间也被迫推迟到了明年。
至于别的车型，EM90的定价注定了这不会是一台走量的车型；曾经被寄予厚望的EX90一拖再拖，热度早就凉透了；至于XC40 Recharge和C40 Recharge这种过渡性的油改电产品，在对手那里早就被扫进了垃圾堆。
[沃尔沃有放不下的骄傲]
2014年，沃尔沃SPA平台首款车型XC90发布，随后该平台的90系列和60系列新车陆续发布，沃尔沃开启了一个高速增长的时期。
十年过去，沃尔沃的主销产品还是那些，从外观到性能上都没有发生太大的变化。而大多数竞品已经完成了一轮大换代。
所以从某种程度上来说，过去十年，沃尔沃的整车研发是相对停滞的。当然，在这期间沃尔沃将很大一部分研发精力和资源分给了母公司吉利。
2013年，吉利联合沃尔沃在哥德堡的林德汉姆园区内建立了吉利中欧技术中心（CEVT）。
2016年，CEVT研究出了CMA架构，并且在此基础上孕育了年销20万辆的中国初代高端品牌之一领克。
随后，CEVT又成功研发了SEA浩瀚架构，这个架构孕育了高端新能源品牌极氪，还辐射了领克、smart、银河等品牌。
吉利携手沃尔沃成立CEVT
这一系列成果，离不开沃尔沃的支持。但在产品端沃尔沃并没有从这些成果中得到太多收益。
沃尔沃的紧凑型SUV产品XC40出自于CMA架构，但并不是沃尔沃的主销产品，月销也只有500辆左右，基于XC40改的两款纯电车更是几乎无人问津。
今年，沃尔沃推出了两款出自SEA浩瀚架构的纯电车EM90和EX30。但因为不想背上极氪换壳的名号，沃尔沃在宣传中极力强调自己的北欧豪华血统和美学，避免将产品和浩瀚架构绑定在一起。
在EX30的发布中，沃尔沃也有意无意地展现出了一些优越感。首先，一场号称针对中国消费者的发布会，举办地点却放在了哥德堡，这本身就挺少见的。
发布会上沃尔沃强调EX30斩获了多少国际大奖，还表示在乱象丛生的新能源市场，沃尔沃与EX30将全球前沿趋势带入国内。
在几乎所有合资车企都说要将中国先进的新能源技术带向全球时，沃尔沃说要将全球前沿趋势带入国内，这算自信还是算自负，挺难评价的。
这种现象也正说明了沃尔沃对于自己的品牌格调和独立性是非常重视的。而且沃尔沃虽然迫于市场压力用CMA和SEA架构补充了部分产品线，但核心的90和60系列，沃尔沃还是坚持采用独立的架构，只是效果不尽如人意。
2022年上海车展前夕，沃尔沃展示了目前唯一一台所谓“血统纯正”的纯电沃尔沃EX90。
该车出自SPA 2平台，沃尔沃对其给予厚望，前沃尔沃高管在EX90亮相仪式上那句狠话“新势力会的，我们3年就学会了。我们会的，新势力10年都学不会。”更是彻底引爆了这台车的热度。
但两年时间过去，EX90一次又一次地跳票，被网友戏称为“哥德堡烂尾楼”。直到8月，EX90才在北美发布，起售价76695美元（约合人民币54.7万元），沃尔沃还在寻找合适的时机将之引入国内。
问题是过去两年，头部新势力车企已经发布了3-4款新车，软件功能几乎又革新了一代，EX90哪怕明天就开始销售，竞争力恐怕也要大打折扣。
综上所述，除非价格特别劲爆，否则EX90的市场表现恐怕很难达到沃尔沃的预期。
“直接基于SEA浩瀚架构完成对产品线的覆盖，对沃尔沃来说会不会是更好的选择？”有业内人士提出了这样的思考。
这样的说法也有几分道理。毕竟基于浩瀚平台的极氪已经坐稳了豪华纯电的位置，品牌年销量超过了沃尔沃，甚至二者的平均成交价都已经相差不多了。
另外，沃尔沃EX30车型成为欧洲最畅销的电动车之一，本身也说明了中国的新能源技术已经具备了足够的全球竞争力。
[写在最后]
在宣布放弃2030年实现全面电动化目标之后，沃尔沃传出了新的产品计划。
许久未更新的XC90和S90两个旗舰产品，终于要迎来一次大的改款。它们将会换上全新设计的前脸，依然会有油混和插电混动两个版本。
对于这次改款，有很多人都在期待沃尔沃能够用上领克的那套长续航插混系统，它会非常有效的提升产品体验。
但目前的消息来看，沃尔沃暂时没有这个打算，新款车型依然继续使用之前那套在油车架构上改出来的纯电续航只有不到100公里的插混系统。
实话说，这并不太符合中国市场的产品趋势。
不管插混还是纯电，当下几乎所有的合资企业都在宣扬新的合资模式，在强调要用中国的新能源技术来完成产品更新。沃尔沃在这方面原本有得天独厚的优势资源，但总放不开手脚去使用。
也许沃尔沃高层对于品牌形象塑造和长远发展有更多的考量，但目前的形势，留给沃尔沃调整的时间真的不多了。