10月18日，比亚迪新推出了海豹06 GT，其售价区间为13.68万至18.68万元。
对于一向主打轿车与SUV的比亚迪来说，这款车型显得有点儿“异类”。并且是比亚迪中首款冠以GT之名的车型，也让不少消费者对其颇加关注。
对于当下手握15万购车预算的消费者来说，这个价位能买到不少中型纯电轿车以及紧凑型纯电SUV。而且选择相当丰富。但在海豚与海豹之间价格之间，确实少一款撼动年轻消费者的车型，因此海豹06 GT应运而生。
海豹06 GT，比亚迪首款操控见长的车型？
或许有不少消费者不懂为什么比亚迪要做一款小钢炮，且冠以GT名命。但这款被比亚迪称为“中国年轻消费者的第一台GT”的车型，确相比于一款15万级的轿车或者SUV纯电产品，性价比要高出不少。因为在它身上用到的技术以及智能座舱，都是比亚迪当前的前沿技术。
必须提到的是，GT指的是更高性能的旅行车。而这就要求一款GT车型在动力性能、操控性能都要比普通家用车有更高的要求。
因此，比亚迪将最新的e平台3.0 Evo架构放到这辆车身上，让这款车先天拥有更好的“体格”。
对比相比品牌的纯电车型，如秦PLUS EV、宋PLUS EV等纯电/插混共平台的车型，在三电技术上，这款车有明显优势。比如电池封装方面，采用CTB车身电池一体化技术，压缩了电池所占用的体积，进一步释放了车内的垂直空间，同时车身刚性、碰撞安全性都有一定提升。
简单来说，对比于同价位比亚迪车型，它有更强的车身刚性、更轻车身重量、更大的车内空间。
在底盘用料上，悬架结构为前双球头麦弗逊、后五连杆。且双电机车型标配FSD可变阻尼悬架。这一套组合拳打下来，相信比亚迪是要用越级的底盘规格，重新拿回消费者对于比亚迪底盘方面的信心，更是要向消费者证明比亚迪在底盘技术上的积累。而海豹06 GT的诞生，目的正是如此。
积极堆料的海豹06GT，能赢得了ID.3吗？
车身尺寸方面，海豹06GT长宽高为4630/1880/1490毫米，轴距达到2820毫米，相比ID.3的4261毫米长度和2765毫米轴距，海豹06GT在尺寸上显得更为宽敞。
续航方面，海豹06GT纯电续航有505、550和605公里三个版本，采用弗迪磷酸铁锂电池，前三个版本为218匹，四驱顶配版版最大马力422匹。
大众ID.3纯电续航450公里，宁德时代三元锂电池，最大马力170匹。显而易见，对于家庭唯一用车且有周末长途出行需求的消费者来说，海豹06 GT是更一步到位的选择。
在得益于e平台3.0 Evo架构，其高配版更是采用了800V高压平台，顶配四驱采用碳化硅电控系统。因此在能耗、充电速度等方面，毫无疑问相较于ID.3都更为领先。
但海豹06 GT也并非毫无短板，如非全系支持L2智驾。虽然在一款主打运动的车型上这一点可以理解，但如果加上这一点后，确实能够进一步能够拉开与ID.3的距离。其次与ID.3相比，虽然海豹06 GT在智能化配置上表现更佳，但在内饰质感和材料应用上，仍需与ID.3拉近距离。 毕竟对于GT车型来说，车内舒适性以及用料豪华感也是着重加分的一环。
而凭借降价以及欧洲的知名度，ID.3已经在国内销量月均接近1万，海豹06GT要打败ID.3，有待时间验证。在较为出色的产品力以及比亚迪的金漆招牌之下，即便价格更贵，但这款车在未来极有可能成为ID.3在销量上最为强大的对手。
写在最后
相比于大众ID.3甚至价格更高的MG4，比亚迪的“内功”显然更加深厚。对于年轻人而言，一款小钢炮不但要满足他们偶尔激情的需要，更多的是要满足日常通勤以及载人的需求。而相比于同价位竞品在空间以及续航表现上都更有优势的海豹06 GT，可谓是解决了年轻人既要又要的难题。
海豹06 GT的到来，也为比亚迪推开一片全新的蓝海。而如果这款车能够迅速走量的话，相信比亚迪会推出更多有意思的差异化车型。并且值得期待的是，这款车型若能够出海销售，其体型与运动性都能够相当好匹配国外消费者对于一款GT车型的需求，因此或会成为比亚迪在海外走红的首款车型。