10月23日，中国民用航空局主管的《今日民航》公众号“今日民航号”披露，10月21日，南航一架B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班期间，副驾驶做预先准备时向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意，但飞机落地后发生“擦机尾”，导致飞机受损。
图源：今日民航号
>>>盲降“擦机尾”
机尾有擦刮痕迹，后机身下部有较大面积擦伤
据“今日民航号”介绍，到广州进近阶段，机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降。
进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺。机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。
机务人员检查发现，机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮有较大面积擦伤。目视可见机身蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。
10月24日，华商报大风新闻记者多次联系南航方面，均未获有效答复。南航客服表示，查询不到该航班是否发生“擦机尾”事故。
一位航空从业人士告诉华商报大风新闻记者，“对的，这个事故内部工作群里已经说了，是南航的波音787-9梦想客机‘擦机尾’了。”
>>>资深机长解读
“飞机落地一瞬间，这个飞行员可能动作生猛”
10月24日，一位资深机长受访指出，“所有的飞机都有一个擦地角，某些机型是10.4°或11°，飞机在着陆姿态的时候，飞机的纵轴与地面平行线之间的夹角，应该控制在10°度左右，因为机型不同，擦地角是不一样的。”
相关飞行数据显示，该架飞机第一次接地姿态5°，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6°，垂直载荷2.47G。
该机长分析称，“像这种‘擦机尾’，多数都是发生在带飞行学员过程当中。比如操纵飞机的飞行员，他是一个新手，或者是转组升机长，或者带学员时教员放手比较大，在飞机落地的一瞬间，为了防止重着陆，这个飞行员可能动作生猛，一带杆，姿态过大，导致飞机‘擦机尾’。”
据这位机长介绍，“飞机擦地事故在航校和航司都有发生，发生概率百分之八九十，都是由于带新飞行学员操纵飞机，在着陆的过程当中看地面不清，然后动作生猛，使劲一拉杆，飞机猛地抬头，就把飞机的仰角瞬间增加，这个擦地角超限，导致飞机擦尾。但是一般航校的飞机机尾部，都有一个防擦的金属块，可以使飞机避免受到更大的损伤。”
>>>教员责任更大？
无指引盲降科目，不应该在正常航班生产当中训练
据悉，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，事发时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。目前，此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。该机长分析认为，从目前披露的情况来看，此次事件构成安全事故。“从整个这个事故来看呢，天气情况良好，飞机状态也是好的，在没有任何客观因素的条件下，完全是人的主观因素导致的一起不安全事件。从这个来看，这个百分之百都是机组的责任。”
这位资深机长解释称，“这个教员肯定是有很大责任的，这个教员也是这架航班的责任机长，他应该为飞机的一切安全负责，从目前的情况来看，无指引盲降这个科目，按道理不应该在正常的航班生产当中训练。像我们做的这种科目训练，都是在模拟机上来进行。”
“另外，即使已经做了，应该掌握好放手程度，该提醒提醒，该上手上手，飞机第一次已经弹跳起来，飞机抬上起来之后，应该立即做出复飞的决断，飞行员的果断处置意识存在着很大的欠缺，应该复飞却没有复飞，飞机继续落地做了‘海豚跳’，所以说这个教员有很大的责任，这位教员跟学员肯定都会受到处分。”
华商报大风新闻记者 李华 编辑 李婧
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