1961年-1968年，W110
W121停产同年，奔驰推出了换代的190，底盘代号W110。我之前说什么来着，奔驰这套命名规则，你就算把圆周率算尽了也摸不到规律。
但W110这代E级的亮点，在于外形。六十年代前后，仿生学开始作为一门独立学科出现，各行各业都想跟它擦个边，希望小动物们能给自己的行业带来更多灵感。汽车行业也没落后，最明显的就是凯迪拉克引领的大长尾巴，它的设计风格自然也会被各家模仿。
比如奔驰，从第1959年三代S级W111开始，尾巴就拉长不少，有了凯迪拉克的神韵。到第三代E级W121上，这条尾巴表现得更明显。因此，和上代一样，奔驰用了这套设计风格的车都被有个外号：finatil，鱼鳍。
W110车长4730mm，比上一代车型长了20多厘米，但几乎都加在尾箱上，传承美系车后备箱装100多斤动物躯体的习俗，尾箱盖上还有两条筋线，车身侧面从大灯贯穿到尾灯的平直腰线也开始出现，不为别的，单纯是装逼。但一个小身体拖着大尾巴，用今天眼光看来确实美观度差了点。
不过虽然在设计上是追随者，奔驰还是给W110上了独门绝技，率先采用安全车身理念，乘员舱被加固成了笼式结构，发动机舱和行李舱被设计成溃缩区，碰撞时的冲击力可以通过设定的变形路径有效分散，面对前后夹击时能更有效地保护乘员安全。这跟今天的汽车碰撞的吸能方式大同小异，所以不严谨的说，W110是现代汽车被动安全的鼻祖。
配置上也进一步丰富，天窗、空调、电动车窗等今天习以为常，但当时堪称豪华的配置开始出现，并且首次引入前轮盘刹，整车的舒适性提升不少。
动力上，从名字就看得出来，190依然搭载了1.9L四缸汽油机。在随后的几次改款中，又先后加入了4速半自动变速箱、2.0L四缸汽油和柴油机，在产品生命周期末期，还首次在这个级别引入2.3L六缸发动机，产品名也变成了230。
到1968年停产，W121全系列总共生产了接近63万辆，依然占到整个奔驰品牌的6成左右，当家头牌。但奔驰没想到，更大的机遇在等着自己。
1968年-1976年，W114/115
也许是上代车型的六缸机太成功，也许是奔驰想刻意做出区别，总之1968年更新的第四代E级再次有了两个底盘代号：六缸版本W114、四缸和五缸版本W115，缸数越多反而数字越小。
这代车型先后有过11个不同排量的发动机版本，从2.0、2.2、2.3L的四缸汽油机，到2.3、2.5、2.7、2.8L的六缸汽油机，再到2.0、2.2、2.4L的四缸柴油机以及独特的3.0L五缸柴油机，更多选择更多欢笑。并且首次搭载了博世的电喷系统，告别化油器时代。
但这代E级更为人所熟知的代号，是Storke8，斜杠8。这又是一个奇怪名字，本来奔驰内部只是用/8当做区分年款的符号，意思是1968年上市，只是后来不知怎么流传出来，以讹传讹，被叫成了绰号斜杠8。属于你说前门楼子我说胯胯轴子，哪跟哪啊。
能被人记住总不是坏事，况且斜杠8也确实有底气。斜杠8是奔驰战后首个采用全新底盘设计的车型，在保留了上一代前双叉臂独立悬挂的基础上，后悬挂换上了新的半拖曳臂结构，这种设计也被用在了下一代W116 S级上，一直到八十年代才逐步换成后多连杆悬挂。
而斜杠8的设计整体遵循了1965年推出的W108/109那代S级，抛弃了花里胡哨的线条，开始返璞归真，整个车身以简洁干练为主，已经逐渐有了上个时代奔驰横平竖直的影子，经典且低调。头灯从一个圆形大灯变成了立着的椭圆形一体灯组，前格栅里的横向饰条也从四条简化成了三条，跟中间的竖向饰条组成了一个丰，奔驰正统在丰田啊！
至于车身尺寸，由于去掉了那个巨大的尾巴，斜杠8的车长不增反降，比上一代短了50mm，但轴距却达到了2750mm，在当时这个级别车型里算是大空间。怎么理解这个长度呢？比亚迪海豚的轴距是2700mm，大家有概念了吧。
此外，斜杠8的衍生车型也开始丰富起来。1969年，奔驰在W114的基础上，开发出了双门轿跑版本，此外还有轴距直接拉长整整65厘米的长轴plus版，车上能坐8个人。有的材料说这是定制的普尔曼版本，其实并不是，我们之前就提过，这时的E级仍然只是奔驰家族的入门车型，奔驰给这个版本的定位是limousine，豪华版，或者直接简单粗暴，叫Long Wheelbase，LWB，长轴版。
扯远了，书归正传。对奔驰来说，好消息是，斜杠8依然是那个受大家欢迎的E级，实用且耐用，2004年还有一个希腊出租车司机把自己那台1976年末代款，跑了460万公里的240D捐给了奔驰博物馆；更好的消息是，太受欢迎了，斜杠8一直生产到1976年，累计销量192万辆，是前代的三倍，占奔驰总销量的3/4还多，也是奔驰品牌首个销量破百万的车型。但奔驰又没想到，下一代车型比这代还牛逼。
1976年-1986年，W123
1976年，奔驰推出了斜杠8的继任者，底盘代号W123的第四代E级。
这代车型大家看起来就熟悉多了，完全就是大家印象里上个时代奔驰四四方方的样子。W123的造型参照了1972年发布的W116代S级，车身线条被进一步拉平，头灯也换成了上个时代奔驰特别喜欢用的矩形。
但细节在于，前期版本的低配只是个矩形灯罩，里面还是俩圆灯，高配才是真正的矩形大灯；尾灯也换成了比较熟悉的带横向饰条的玻璃灯罩，气场这个词也能被用在这个奔驰入门车型上了。
同样的，W123也用上了不少新技术，比如安全型转向柱，它可以在正面碰撞时通过特定机构进行溃缩，防止入侵驾驶舱把司机的腿别断。后期版本还可以选装ABS和侧安全气囊，被动安全更强了。
和前代差不多，W123也有相当多发动机版本，从2.0L到3.0L，从汽油机到柴油机，四缸、五缸、六缸大概有11个型号，其中搭载3.0L五缸柴油机的版本300D是最受欢迎，也是最耐用的；至于其他版本，伦敦-悉尼拉力赛上，四辆W123代的280Es参赛，一个冠军一个亚军，另外俩也进了前十，足以看出实力。
外网有媒体是这么形容的：如果你需要一台能在末日生存的车，那肯定是W123，那是有史以来最好的奔驰。但我的看法是，不如五菱宏光。
另一方面，W123的车身结构也在斜杠8的基础上进一步丰富，衍生出了双门轿跑C123、旅行版S123、长轴版V123，以及只卖底盘的F123，功能丰富，品类齐全。有机构做过统计，在美国大街上随便问个人，印象里的老奔驰是什么样子，大多数人都会想到W123和它的衍生车型。
到1986年停产，W123系列一共卖了大概270万辆，顺利当选有史以来奔驰最畅销的E级车，传说甚至有人等了一年才能提车。这是个了不得的数字，要知道，这虽然是奔驰的入门车型，但好歹也是个豪华品牌，还是富哥多呀。
哦对了，这期间还有两件事不得不提。第一件，1982年，为了应对当时如日中天的E21和E30代宝马3系，奔驰也推出了对应尺寸的W201，也就是后来C级的前身，E级终于不再是奔驰家族里的小弟了。但对应的，W201总共卖了187万辆，这其中抢了多少W123的销量，就难说了。
第二件事，W123还来过中国，而且是以国产身份而非进口。当年老红旗停产后，上级急需替代产品用于接待任务，于是在1984年，给一汽和奔驰牵线搭桥，希望以CKD方式先组装一批W123，再通过二者合作慢慢消化技术，并且还要提供其他最少5款车型的技术供红旗使用，短暂成立了一汽-奔驰。
但由于时局变化，来到中国的W123只有1000辆，其中828辆由一汽组装，包括200E、230E和部分长轴版，其他全进口。再后来，一汽和奔驰的种种合作被迫中断，奥迪乘虚而入。而这1000辆W123，也被分发到各省用作高规格接待用车，某一次基辛格老爷子访华，用于接待的就是这批车其中之一。
比较有意思的是，由于奔驰当时并没有官方译名，所以一汽组装的这批奔驰，铭牌上印的是梅塞代斯-奔驰，而部分宣传资料上则是默谢台斯-本茨，也挺有意思。
1984年-1997年，W124
1984年末，奔驰在西班牙塞维利亚发布了W123的继任者：W124。
乍一看，W124和前代的相似度大概在80%，二者都是设计大师布鲁诺萨科的作品，只是W124的设计风格更加现代、优雅且稳重，车身大了一圈，风阻系数却降到了0.28，基本算是那个年代的风阻最小的车型之一。同时，W124也是第一款装上经典大饼轮毂盖的奔驰车，15个孔，外号井盖，因为它跟当时德国的井盖很像。
另一方面，1982年W201也就是C级的前身发布后，E级虽然不再是奔驰的入门车型，但却和W201有着紧密联系，车身和底盘都是基于W201向上开发而来。
这代E级的衍生车型前所未有的丰富，除了基础版三厢轿车W124，还有旅行版S124、双门轿跑C124、双门软顶敞篷A124、六门八座的长轴版V124、底盘F124，以及加长的底盘VF124，可以用来做灵车跑跑活啥的。
并且奔驰还首次把4-matic四驱系统给了E级，虽然稳定性差了点。除此以外，还有首次引入的性能款500E，以及少量的E60 AMG。
说到这不得不再次提到老对手宝马。大概从60年代开始，同是豪华品牌的宝马就开始用运动属性，向奔驰的软肋发起猛攻，用3系逼出了奔驰的W201之后，1985年推出的第一代M5又抢在了奔驰前面。
在奔驰看来，你一个行政级轿车跑那么快，领导被人举报着急跑路咋地？但市场的反应却给奔驰狠狠上了一课，虽然M5只生产了2000多辆，但却像红浪漫的限量VIP一样，成功吊起了大家的胃口。自诩德系老大的奔驰不得不跟，准备给W124上上性能。
当时的奔驰什么状况呢？性能车基本只有一辆搭载5.0L V8发动机、由W124拉皮来的R129那代500SL，
同时正在研发W140代S级，没工夫给W124搞性能车，AMG此时也只是个奔驰的气氛组，没能力从头开发新车。恰好奔驰听说老乡保时捷这会穷的叮当响，需要钱，费迪南德保时捷之前又在戴姆勒干过一段时间，小伙子工作能力不错，开发W124性能车这活就落到保时捷头上了。
拿到钱的保时捷，比新到组织部的00后小伙子还能干，愣是把那台5.0L大V8塞进了W124机舱里，加上奔驰从500SL上拿过来的加强底盘件，一台属于奔驰E级的性能车：500E诞生了。
当时的媒体评价，这玩意比起宝马M5有过之而无不及。
到了1993年，恰逢W124第二次中期改款，奔驰的商品名体系进行了一次大更新，正式划分了C、E、S三个大级别，E级终于正式成为了E级，原来名字里的数字被提到了前面，比如200E就变成了E200。
1994年，奔驰御用气氛组AMG又给已经改名E500的500E做了个升级，受限于奔驰的等级制度，发动机只被扩缸到了6.0L，跟S级最大排量持平，名字也改成了E60 AMG，最早的E级AMG就此诞生。
此时的W124已经走到了产品生命周期尾声，到1997年正式停产，W124全系列一共卖了约254万辆，虽然没有W123多，但也算是个不错的成绩。