据“蓝鲸新闻”报道称：

捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构正在裁员，有消息称此次裁员比例超过50%；并且已经开辟出快速离职通道，给予离职员工“N＋3”的补偿。

消息源如下。

观点

目前尚不能确认该报道的真实性，捷豹路虎方面也没有进行回应。

笔者认为这个消息不论是真还是假，客观上都存在描述不够准确的问题；捷豹路虎是一家海外车企，同时也与奇瑞汽车成立了合资公司“奇瑞捷豹路虎。”所以在描述中应当明确说明是其海外公司裁员还是合资公司裁员，否则就会有明显误导性。

假设大量裁员是客观事实，笔者认为奇瑞捷豹路虎的可能性加大，当然这也只是个人观点。分析的参考是奇瑞捷豹和路虎两个品牌的零售销量数据，参考下图，这是两大品牌近一年来的数据，销量客观上都比较低。

除销量低以外，终端售价大幅下降也是值得关注的。以捷豹XEL为参考，部分经销商给出实际门槛价是不足20万级的，可是这辆车的指导价是29.98-34.18万元！捷豹XFL、F-PACE，路虎揽胜极光和发现运动版，这些车在终端都有很大幅度的降价，可以说程度与凯迪拉克或沃尔沃相比都会略显夸张。这会带来什么问题呢？毫无疑问，经销商会倍感压力。终端价格降幅小则销量低迷，库存压力会越积越大；降价则会压缩利润，车辆进销利润过低甚至会亏损，这样卖车还不如不卖。

然而不论是面对库存压力还是超低利润或负利润，车企还是要生产，经销商早晚会扛不住重压。这就是价格竞争导致的结果，在这一轮的竞争中谁也无法全身而退。

海外捷豹路虎公司应当不会大裁员。

参考2023年捷豹路虎全球销量，其销量为431733辆，同比增长22%。还有理由大裁员吗？答案是显而易见的。并且捷豹路虎汽车只是合资车的销量较差，在进口车里至少路虎品牌额定表现还是很抢眼的；在进口车销量排名里，路虎品牌往往能排在前五名里。而前五名里除了奔驰、宝马和保时捷三个德系品牌以外，销量最高的是产品均价最低的丰田旗下的雷克萨斯，而进口路虎汽车即便不是进口销量最高的，但是在产品均价上看齐的是保时捷。

由此可见路虎汽车的表现实际并不差，尤其是揽胜这款车。

至于合资车型的销量低迷也不奇怪，揽胜极光和发现运动版都是普通的横置发动机平台的SUV，不具备一般理解的“路虎车硬派气质。”捷豹品牌轿车虽然是后驱车，可是宝马和奔驰的同级车也不例外，同质化竞争拼得是品牌力，捷豹汽车在这一方面并不占优势。

总结：

捷豹路虎汽车的全球销量表现是向好的，所以此次裁员传闻假定真的存在，相信也只有可能是合资公司。不过究竟是裁员还是优化依然难以下定论，奇瑞捷豹路虎的新能源汽车项目已经启动产线改造，正在全力向新赛道转向。那么即便传闻是真，最大的可能性也会是重组架构。

在传出所谓的“大裁员”消息之前，奇瑞捷豹路虎已经对“联合市场销售和服务机构”将有变化的传闻进行了回应，回应称“近期确实启动一系列运营模式及组织架构转型的措施，并新设HoB本土运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合等。”

奇瑞捷豹路虎并对“解散”的传闻进行了否定，这两个英系车品牌应当不会轻易退出，“大裁员”的传闻应当错误解读。