如果你在很长一段时间内关注过国产汽车品牌，你就会发现一个比较有趣的事实，往往用料扎实且好开的国产车，售价一般都比较贵。与之呼应的是海外豪华品牌，用料扎实而且还是前置后驱动力布局，这些年部分豪华品牌车型的价格是越来越接地气。对于小资家庭来说，曾经需要花费30多万才能买到的豪华品质，现在只需20多万就能享受，这其实也是一种选择。将目前市面上现有的豪华品牌中型车放在一起，综合考量下来，这次介绍的凯迪拉克CT5或许是一个不错的选择，终端市场优惠达到了8万元，低配现在裸车价低至20.97万元，算上购置税、商业保险等费用，落地也不过24万元，值不值得试试？
外观设计是凯迪拉克CT5和主流中型车拉开差距的关键，整车采用了风格鲜明立体的钻石切割设计语言，直来直去的线条元素组合成棱角分明的轮廓。对于一般人来说，CT5的前脸最具辨识度，盾型格栅融合了多组镀铬点阵装饰，质感细腻大气，搭配镜透式LED灯组布局，视觉冲击力恰到好处。车身侧面则采用了豪华品牌常见的长轴短悬设计，宽体双肩的轮廓突出了整个侧面的力量感。
内饰中的设计也高度贴合当下小资用户群体的审美，升级到33英寸9K高清宽屏后，内饰风格科技感浓郁，特别是屏幕观感的通透性和清晰度，超过了同级别的屏幕水平。但有个问题值得注意，车机的UI界面相对传统，而且细节特效动画转场过渡都比较生硬，底层的操作逻辑相对复杂，这些都是后期需要OTA升级优化的地方。值得肯定的是，在鸡腿电子挡把和大面积软包材质的覆盖下，座舱质感要比老款更显高档。
像凯迪拉克CT5这样的豪华中型车，大尺寸是标配，现款CT5长宽高来到了4930x1883x1453mm，轴距2947mm，对比同级别竞品宝马3系长轴版，长宽高都有小幅的优势，而轴距相对短14mm。尽管轴距上的差距相当微弱，但空间上的差距可不小。作为对比，我身高1米78，将两车前排座椅均调整到舒适的坐姿后，宝马3系长轴距二排膝部空间大约3拳，凯迪拉克CT5二排膝部空间大约2拳半。而且不只是纵向空间短，现款CT5的后排坐垫和对手相比略短，对腿部的承托表现一般，但胜在座椅填充柔软舒适，所以短途乘坐舒适感也是相对不错的。
动力层面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，和主流的新能源动力相比，性能上不遑多让，甚至低扭参数更强，在中低速行驶工况环境下，或高速行车时，都有较好的再加速能力。传动系统方面，现款CT5将9AT变速箱升级到10AT，传动比相对宽泛，实际体验下来，全新的动力配置方案主要优化了低速行车工况下的动力平顺性，油门踩下后，动力衔接绵密，同时平顺性良好，换挡没有顿挫的情况发生。
底盘调校还是熟悉的味道，转向手感较为线性，转弯有相对精准的指向性，快速转弯时，悬架侧向支撑充足，同时悬挂可以比较熟练地过滤掉路面上的颠簸，反馈到驾乘体感上的车身柔韧感和贴服感来得比较直观，符合大多数年轻家庭用户的舒适出行需求。
编辑小结
凡是小资家庭在意的驾控乐趣、体面出行、功能配置等问题，似乎在凯迪拉克CT5身上都能得到满足。而且现款CT5在传动系统方面换装10AT变速箱，动力表现相对老款更平顺丝滑，加之座舱隔音不错 ，对于后排常坐小孩或长辈的家庭用户来说，这也是一个吸睛的产品点。不过，作为老牌美系豪华车，CT5因为后驱动力布局传动轴损耗大的原因，油耗相对偏高，而且后排纵向腿部空间表现一般，如果能接受这两点的话，这款车确实值得考虑一下。