前段时间，跟朋友聊天，谈起汽配生意未来的发展方向，我们达成的共识是：国内的汽配商，会进一步减少。但分歧是：他觉得减少的这部分汽配商，会有一部分转战到四五线城市，开始“下乡”。而我觉得，更多的汽配商，会开始出海。
那么汽配下乡这个事，有搞头吗？
在回答这个问题之前，我们先来看一下，汽配下乡，这句话背后隐含的两个假设：一是觉得乡下的竞争，没有一二线城市这么激烈，所以汽配商下乡后会有优势；二是觉得其他的下乡项目可以搞，汽配下乡也同样可以。
先说第一个假设：乡下的汽配生意竞争，没有一二线城市这么激烈，所以汽配商下乡后会有优势。
我们先暂且不论，这个假设到底对不对，先来看一下，一二线的汽配商，下乡会有哪些优势？我能想到的有：
1、货源上的信息差优势：有的货源一二线汽配商，知道采购渠道，而乡下的汽配商，不一定知道；或者有些货源，一二线汽配商采购的价格有优势；
2、认知上的信息差优势：因为接触的对象比较多，所以在汽配生意的理解上，比乡下的汽配商更有认知上的优势；就好比广州、宁波、新疆的汽配商，在外贸生意上，比乡下的汽配商，有地缘上的优势。
……
不过，这些优势，真的能让一二线的汽配商，在下乡的时候，保持领先吗？答案是未必。
先说货源上的信息差：除非自己做批发，不做零售，否则这个优势，就不算什么优势。一是因为做零售，起不来量，不可能一下子进很多货，否则一部分利润，会因为周转慢，被库存的成本给吃掉；二是做零售拼的是积累，你刚到一个地方，不可能一下子就能抢走很多客户。
其次，这个优势，会很快被拉平。因为你卖的产品，别人只要有心打听，也就一定能找到进货渠道，不存在只有你能卖，别人卖不了的产品。
另外，即使你做批发，你的利润率只能与快递费相持平，如果高于快递费，那别人就有可能从外地拿货了。我认识的几个人，一个在安徽，一个在江苏，一个在河南，他们都是从济南那里采购的。
再者，这个货源上的优势，能保持多久？这要看一些联盟、汽配连锁，什么时候扩张到这些城市。除非自己也是一个汽配联盟，或者连锁品牌。
我们再来看认知上的信息差：这个能作为生意领先的保证吗？答案是否定的。
因为生意的经营，不止看的是认知上的优势，也包括资本、人脉、原始积累等各种当下条件。就像古代的一些能臣谋士，他们纵有运筹帷幄之中，决胜千里之外的能力，也不会自己单干的，而要投靠某个大王。因为他们要依附于大王，利用大王的资源和声望，才能发挥出他们的能力。
做生意也是一样，光有认知上的信息差，没有一定的资源与声望，也未必比别人有优势。
最后，我们来看一下，一二线城市与乡下数据的对比。以我所在的城市上海，与我的老家沭阳为例；上海目前的汽车保有量为620万辆，沭阳的为20多万辆，只有上海一个零头，相差31倍；上海目前约有45万家汽修店，按照汽车保有量31倍换算，沭阳约14500家汽修店，但真实的情况，估计只有10%左右。
乡下的竞争为什么不激烈？一是县城的汽车保有量不高，对应的汽修店也很少；二是很多生意被短途的市区、或相邻不到1小时车程的淮安市给吸走了，你的生意半径只有这么大。即使你有再大的优势，市场的蛋糕，只有这么大。
所以说，这第一个假设，未必成立。
再来看第二个假设：觉得其他的下乡项目可以搞，汽配下乡也同样可以。
提到下乡项目，很多人都会想到，家电下乡、汽车和摩托车下乡，这些项目在当时，可以说是非常成功的。但这些项目能够成功的原因，并不在于“下乡”，而是在于这些项目是由国家主导的 + 产品低价 + 13%的政府补贴。
首先，这个项目是由国家政府牵头来推广的，所以不管在信任度上，还是在曝光度上，都是任何民企都不能比拟的；
其次，所有参与下乡的品牌，都是通过政府招标的。而企业的品牌想要中标，那价格肯定是要有优势的；
再者，农民购买产品后，还可以获得国家13%的费用补贴。如花了10000元，政府会补贴1300元。
这三者相加，铸就了下乡项目的成功。
但是汽配下乡：充其量只是民营企业老板的一个遐想。
写在最后
当我们在谈汽配下乡时，并不是说，汽配商真的想从一二线城市转到乡下定居，而是作为应对竞争的一种手段，其目的，还是为了获得利润、获得增长。
但是当汽配商在乡下遇到增长天花板时，其路径，还是需要回到一二线城市，到更多汽车保有量的地方去，才能有业绩增长的可能性。但与其这样兜一圈还要回来，那干嘛还要逃离呢？
所以说，汽配下乡要想有搞头，首先要在竞争激烈的一二线城市能够立足，否则根本没这个必要。