作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年9月汽车（乘用车）销量（零售）数据：
汽车市场整体销量为210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。
得益于以旧换新政策再加码到2万元，在连续5个月销量低于2023年同期后，9月销量终于同比2023年增长了4.5%。
比亚迪吉利连续三月包揽一二
厂商销量方面，整个前十榜单都没有发生位次变化。
比亚迪9月继续破纪录，卖了38.7万辆。
吉利则卖了16.3万辆，与比亚迪一起连续三个月包揽厂商销量冠亚。
剩下的依次是一汽-大众、奇瑞汽车、上汽-大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国、以及广汽丰田。
前十榜单中销量增长最大的是吉利，比8月增加了2.7万辆，剩下的九家厂商均增长了1万辆上下。
销量连破百万
新能源销量在8月破百万辆之后，9月进一步达到了112.3万辆，燃油车销量为98.6万辆。
不过9月新能源渗透率为53.25%，比8月降低了0.5个百分点。毕竟进入秋冬季，开始进入燃油车的强势期了。
到具体的销量上，新能源前十榜单依旧是8月那十台车。不过特斯拉Model Y超过比亚迪海鸥，重回第一。
至于合资新能源，9月卖得最好的依旧是大众 ID.3，销量达到了9,650辆，比一汽奔腾小马多了45辆。
8月排在第五的比亚迪元UP、第六的比亚迪宋Pro DM-i、第八位的问界M9、第九位的一汽丰田RAV4荣放则跌出了前十，9月销量分别为1.60万辆、1.46万辆、1.52万辆、1.70万辆。
有跌就有升，比亚迪宋L DM-i以2.26万辆的销量强势进入榜单，并排在第五位。
问界M7也以1.79万辆的销量重回前十，排在第九位。
剩下两台进入前十的车型则是合资燃油SUV，分别是排在第八的一汽-大众探岳，销量为1.84万辆、排在第十的广汽丰田锋兰达，销量为1.76万辆。
8月跌出前五的日产轩逸重回第四，销量达到了3.34万辆，是9月销量最高的燃油车。
而在轩逸之后，上汽-大众朗逸也跌出了前五，9月销量为2.84万辆，排在榜单的第七位。
8月跌出前十的一汽-大众速腾则在9月重回前十，销量为2.36万辆。
除此之外，特斯拉Model 3也以2.39万两的销量久违地进入前十，排在第九位。
至于跌出前十的则是上汽-大众帕萨特和比亚迪驱逐舰05，销量分别为2.30万辆、2.01万辆。
推测是因为别克GL8 PHEV、新款岚图梦想家PHEV这些插混MPV的上市，导致插混MPV竞争激烈，而随着燃油版GL8的降价，导致30多万价位的燃油MPV只剩赛那/格瑞维亚可选。
除此之外，极氪009连续两个月进入MPV前十榜单，销量为3,794辆，也是榜单中最贵的车型官方指导价为43.90-78.90万元。