全球汽车业刮起裁员潮

近期，主流汽车制造商在密集发布盈利、销量预警的同时，也不停传出裁员的消息。

在生存与发展问题日益严峻的汽车市场，面对“抢破头”卖车与谋求转型的难题，降本增效是所有车企最大的诉求，而裁员则成为了最“简单粗暴”的解法。

2024年，主流豪华汽车制造商持续裁员，全球第四大车企Stellantis集团在其中更是动作不断。

据媒体报道，Stellantis集团近期宣布，在停产Ram 1500 Classic皮卡后将在其位于美国密歇根州沃伦的组装工厂裁员约1100人。同时，Stellantis还将关闭位于美国亚利桑那州的试验场。

Stellantis集团发言人在一份声明中表示，公司将在“所有工厂内无限期裁减”相关员工。

早在今年3月，Stellantis集团已在美国地区裁减约400名技术工人和软件工程师。其还与意大利工会签署进一步自愿裁员协议，计划在该地区裁员3000余名。

前不久，Stellantis集团宣布将在波兰工厂裁员500人，并裁减美国密歇根州斯特林高地工厂的近200名员工。

在大规模裁员的同时，Stellantis集团的高层也被大幅调整，其中包括敲定了此前领导着Stellantis集团高歌猛进的明星CEO唐唯实（Carlos Tavares）的离职日期。

无论是密集裁员，还是现任CEO退休，都直接指向当前Stellantis集团面临的严峻业绩挑战。

今年上半年，Stellantis集团净营收为850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润仅56.47亿欧元，同比大跌48%，远低于预期的69.7亿欧元。

同样因盈利能力下降而计划裁员的还有大众集团。

在今年上半年营业利润减少近13亿欧元后，大众集团“掌舵人”奥博穆（Oliver Blume）在9月宣布，进一步加大针对大众集团的降本措施。大众集团彼时发布声明称，公司可能关闭在德国本土的汽车制造厂和一家零部件厂。

据路透社报道，这将是大众集团87年来首次关闭德国工厂，并意味着其将放弃在2029年之前不裁员的承诺——若工厂关闭，届时裁员人数或超过3万人。

值得注意的是，也有汽车制造商业绩表现稳健，但为应对转型和削减成本而裁员，如美国最大汽车制造商——通用汽车。

通用汽车今年上半年净利润为59亿美元，同比增长19%，但也在近期启动了裁员计划。

据路透社报道，通用汽车计划分两轮解雇其堪萨斯工厂的1695名工人，裁减人数占到该厂员工总数的近七成。而在此前8月，通用汽车就已在全球范围内裁掉了软件和服务部门的1000多名员工。

值得注意的是，许多主流车企在发布盈利预警或下调预期时都曾提及一个重要原因，即中国市场持续低迷的需求对其销量与业绩的负面影响。

近年来，在电动化趋势与造车新势力的围剿下，外资车企在华节节败退。这些车企在全球范围内裁员的同时，也在中国区部门与相关合资车企内大规模裁员，甚至将裁员“第一刀”挥向中国市场。

9月初，在通用汽车还未启动全球范围内裁员计划以前，上汽通用和通用中国在8月就已经传出了裁员的消息。有市场消息称，彼时，通用中国缩减了其在中国市场的团队规模，而上汽通用的裁员比例则是达到了30%。

大规模裁员的背后，无非是通用的中国区业绩下滑。今年上半年，通用汽车在中国销量为81.4万辆，同比下滑17.6%。同时，其与上汽集团合资的上汽通用更是表现堪忧，上半年由盈转亏，归母净亏损高达22.7亿元。今年来，上汽通用在华销量已经连续9个月同比下滑。截至9月，其累计销量为27.85万辆，同比大跌61.55%。

类似的情况还发生在大众中国及其合资车企身上。

9月，有市场消息称，大众集团开始分阶段裁减大众（中国）总部员工，预计集团层面将裁减数百名当地员工。

大众汽车旗下的高端品牌奥迪也在单独裁员，而在更早的5月，一汽大众宣布裁减565名员工。

合资车企这个以前的“香饽饽”，如今却成了拖累盈利能力的“包袱”。据《汽车行业关注》统计的排名前10家合资车企前三季度销量数据，所有的合资公司均出现下滑。其中受影响严重的当属本田。

9月，东风本田就传出了大规模裁员的消息，预计裁员人数将达到2000人；此前5月，广汽本田也开启了大规模裁员。有报道称，广汽本田的裁员采取自愿制度。但有趣的是，因其裁员的补偿方案优渥，达到了“N+2+1.8”，不少员工抢着被裁员。目前，广汽本田已裁员2300人。此外，本田中国也宣布将关停两家在华工厂并计划裁员。

值得注意的是，除了海外车企巨头与合资车企，中国的本土传统车企与新势力也受当前严峻的市场环境影响，做出裁员动作。

如5月，身为造车新势力销量榜首的理想汽车就传出了将进行人员优化的消息，据悉优化比例为18%，裁减约5600人。