7、8月暑运过后,民航进入相对淡季。
9月份是由旺转淡的第一个月份,这个月的表现对航空公司来说至关重要。
能否稳住阵脚,业绩不能下滑太大,争取盈利,这对第三季度的整体业绩来说非常重要。
从民航局公布的9月份生产数据情况来看,民航表现非常不错。
一是从旅客运输量来看,创下9月新纪录。
2024年9月,全民航旅客运输量5991.9万人次,同比增长12%。
这比2019年9月多了517万人次,涨了9.4%。
实际上,2023年9月份的客运量没有超过2019年同期水平。
但今年一举突破,并实现了9.4%的增长。
也许这个成绩稍微迟了一些时间,但是还是不错的。
毕竟当下经济下行压力还是比较大的,但民航出行需求依然旺盛。
5991.9万人次虽然没有突破6000万人次大关,但已经创下了历年9月份民航新纪录。
二是从客座率来看,表现足够出色。
2024年9月,全民航客座率83.9%,同比提升5.3个百分点.
虽然比8月份下滑了三个百分点,但毕竟这是淡季。
而且2024年9月份的客座率比2019年9月还高了1.7个百分点。
说实话,83.9%的客座率是一点也看不出这已经进入淡季。
也就是说,民航出行的需求还是非常大的。
关键就在票价上面。
三是利用率还有差距,运行效率成为关键。
但是我们看到了另外一个关键指标,就是飞机利用率。
9月份,全民航飞机利用率8.7小时,同比提升0.3小时。
与2019年9月份相比,还少了0.6小时。
从某种程度来说,飞机利用率比客座率更重要。
如果飞机不在天上飞着,而是总在地上趴着。
庞大的固定成本怎么分摊,民航怎么赚钱?
翼哥有个初步判定:就是全民航飞机利用率9.5小时,是个盈利平衡点。
低于9.5小时就很难赚钱。
四是9月民航盈利成定局,汇兑收益是关键。
不过,翼哥判断9月份民航业大概率赚钱。
因为9月份,人民币大幅升值,全民航汇兑收益大概有个3、40亿元。
最终,即便经营上略亏,但受益于汇兑收益,民航大概率赚钱。
现在全民航已进入全年最淡的四季度,整体市场需求在下滑,票价在走低。
各航空公司都在亏钱!
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