这是10月22日拍摄的西渝高铁重庆段建设施工现场（无人机照片）。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
10月22日，在西渝高铁重庆段建设施工现场，工人在指挥盾构机启动刀盘。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
这是10月22日拍摄的西渝高铁重庆段建设施工现场（无人机照片）。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
10月22日，在西渝高铁重庆段建设施工现场，工人在盾构机上作业。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
10月22日，在西渝高铁重庆段建设施工现场，工人在盾构机上作业。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
10月22日，在西渝高铁重庆段建设施工现场，工人在盾构机上作业。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
这是10月22日拍摄的西渝高铁重庆段建设施工现场（无人机照片）。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄
10月22日，在西渝高铁重庆段建设施工现场，合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动。
当日，在由中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式启动，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法开始掘进。
西渝高铁合川东隧道位于重庆市合川区清平镇，全长7388米，该隧道设置进口、进口斜井、出口斜井、出口及进出口泄水洞等6个作业面。为满足总体工期要求，施工单位根据地层特点，在泄水洞作业面采用了盾构法施工。合川东隧道出口泄水洞盾构机总长120米，总重约280吨，盾构机的成功始发，为我国高铁建设小断面辅助坑道穿越特殊地理条件提供了宝贵经验。
新华社记者 唐奕 摄