随着自动驾驶技术的快速发展，L3级自动驾驶已成为业界关注的焦点。这一级别代表着从辅助驾驶向完全自动化的重要过渡，其中既蕴含着巨大的技术创新潜力，也面临着前所未有的挑战。
目前，比亚迪在社交媒体发文称，2023年7月21日比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。
在此之前，已有多家车企官宣获得自动驾驶（L3 级）测试牌照，包括宝马、奔驰、智己、极狐、深蓝、阿维塔等品牌。
在2023年7月，比亚迪推出了其先进的“天神之眼”高级智能驾驶辅助系统，该系统以安全为首要目标，旨在为用户提供全方位的陪伴、辅助和救援服务。比亚迪拥有超过一万名研发人员组成的智能技术团队，实现了软件和硬件的全面自主研发。其研发成果包括全球首个由整车制造商独立设计、开发和制造的车载计算平台，以及自主开发的操作系统和算法。此外，比亚迪还建立了多个实验中心，这些中心具备全面的测试和验证能力，包括模拟仿真、封闭测试场地、实际道路测试、网络及数据安全、软件更新和数据记录等，这些都为其性能的持续提升提供了坚实的基础。
2023年7月首获有条件自动驾驶（L3级）测试牌照
2023年11月获有条件自动驾驶（L3级）测试牌照
L3级自动驾驶，是自动驾驶技术的一个重要阶段。在这个级别，汽车能够在特定条件下完全控制驾驶任务，包括加速、转向和制动。这意味着在特定环境（如高速公路）中，车辆可以实现完全的自动驾驶，而驾驶员可以在这些情况下将注意力转移到非驾驶任务上。然而，L3级自动驾驶系统的关键在于，它要求驾驶员在系统请求时能够重新接管控制权，这通常是在复杂或不可预测的驾驶环境中。这一级别的自动驾驶技术是过渡到完全自动化的关键步骤，标志着从部分自动化到几乎完全自动化的重要转变。
获取L3级（有条件自动驾驶）测试牌照需通过国家认证机构对自动驾驶功能的严格检测。此过程涉及多方面因素，包括交通安全管理、道路适用性、路段的交通容量等，由专家团队综合评估决定。比亚迪成为首家获得全国L3级自动驾驶测试牌照的公司，这不仅展示了其在智能驾驶领域的卓越能力，更反映了其在技术开发方面的深入积累和实力。
根据SAE（美国汽车工程师学会）的分级标准，L2级与L3级代表了汽车智能驾驶的一个关键转折点。在L2级及其以下的级别中，重点在于提供驾驶辅助功能。而到了L3级，系统能够在一定的限制条件下，自主执行部分驾驶决策任务。
随着L3级自动驾驶测试的逐渐普及，许多人误认为L3级别的自动驾驶意味着完全自动化，即驾驶员不需要参与车辆的行驶管理。然而，根据SAE的分级标准，从L2到L4级别的自动驾驶仍然只能在特定条件下执行部分驾驶任务，同时，驾驶员需要准备好在必要时接管车辆控制。因此，L2至L4级别仍然被划分在智能驾驶的范畴内。完全无人驾驶，即在任何条件下都无需驾驶员干预的L5级别，目前仍然是一个未来的目标，目前讨论这一级别尚为时过早。
L3级自动驾驶在提升道路安全性、增强驾驶体验方面具有显著优势，但同时，它在技术实现、安全性验证、法律规范等方面的挑战也不容忽视。探索这一领域，不仅是对汽车行业技术创新能力的考验，更是对整个社会法规、伦理观念和接受程度的挑战。
L3级自动驾驶测试面临多个难点，主要包括：
1、技术复杂性：L3级自动驾驶要求车辆能够在特定条件下完全接管驾驶任务，这包括复杂的环境感知、决策制定和执行能力。系统需要处理来自传感器的大量数据，并能在各种交通情况下做出快速、准确的决策。
2、驾驶员干预问题：在L3级别，当遇到系统无法处理的情况时，需要驾驶员重新接管控制。测试需要确保驾驶员在紧急情况下能够迅速、有效地接管，这要求对人机交互界面进行深入研究和优化。
3、安全性验证：确保L3自动驾驶系统的安全性是一大挑战。需要进行广泛的测试，包括模拟环境测试和实际道路测试，以验证系统在各种可能的道路条件和意外情况下的表现。
4、法律和规范：L3级自动驾驶的法律责任和标准尚未完全明确。需要与政府和监管机构合作，制定合理的法律框架和标准，以适应这种新兴的驾驶技术。
5、系统的可靠性和稳定性：L3级自动驾驶需要系统长时间稳定运行，面对不同的天气、道路条件和交通环境，系统的可靠性和稳定性是进行路测的关键因素。
6、数据和隐私保护：自动驾驶车辆会收集和处理大量数据，包括个人信息和行驶数据。如何保护这些数据的安全和隐私，是进行L3级自动驾驶测试时必须考虑的问题。
因此，L3级自动驾驶测试不仅是技术挑战，还涉及法律、伦理和社会接受度等多方面的考量。